明治42年(宣統元年.1909) 日本帝國陸地測量部 百萬分一《東亞輿地圖》旅順(附登州、金州、復州、芝罘)圖幅
1909 Imperial Japanese Army Land Survey Department 1:1,000,000 Map of East Asia (Tōa Yochizu), Lüshun (Port Arthur) (with Dengzhou, Jinzhou, Fuzhou and Chefoo) Sheet (West Row 3, North Tier 1, Northern Part)
明治42年(宣統元年.1909) 日本帝國陸地測量部 百萬分一《東亞輿地圖》旅順(附登州、金州、復州、芝罘)圖幅《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》
1. 基本資料
文物名稱：明治42年(宣統元年.1909) 日本帝國陸地測量部 百萬分一《東亞輿地圖》旅順(附登州、金州、復州、芝罘)圖幅
英文名稱：1909 Imperial Japanese Army Land Survey Department 1:1,000,000 Map of East Asia (Tōa Yochizu), Lüshun (Port Arthur) (with Dengzhou, Jinzhou, Fuzhou and Chefoo) Sheet (West Row 3, North Tier 1, Northern Part)
出版時間：明治36年(光緒29年.1903)製圖、明治37年(光緒30年.1904)製版、明治42年(宣統元年.1909)修正
發行日期：明治42年(宣統元年.1909)10月10日
比例尺：百萬分一(1:1,000,000)
圖幅編號：西第三行北第一段北部(West Row 3, North Tier 1, Northern Part)
發行單位：日本帝國陸地測量部(Imperial Japanese Army Land Survey Department)
主要作者：日本帝國陸地測量部(Imperial Japanese Army Land Survey Department)
發行地點：日本帝國東京(Tokyo, Empire of Japan)
館藏單位：黑水博物館(Black Water Museum)
2. 內容說明
(一)圖幅外觀
本圖為日本帝國陸地測量部發行的百萬分一《東亞輿地圖》「旅順」圖幅，圖廓範圍為東經120度至125度、北緯37度30分至40度。
圖幅上方中央以大字標示「旅順」，下方列：
「登州.金州.復州.芝罘」
圖幅西南部為山東半島北岸，中央及北部為遼東半島，東側為黃海北部與朝鮮半島西北岸；東南部並及黃海道西部沿岸，以及白翎島、大青島、小青島等島嶼。
圖幅右上方印：
「清國山東省.清領滿洲奉天省」
下方另列：
「韓國平安北道」
圖廓外雖僅列「韓國平安北道」，實際圖面東南部已跨入黃海道西部。
地形以灰褐色暈渲表現山地與丘陵，河川、湖泊、海岸及島嶼以藍色表示，主要道路以紅色繪製，鐵道以黑白相間的線狀符號標示；海面另密集繪有海上航路與海底電纜。
本件原以摺疊方式收存，現仍可見規則的縱橫摺痕，紙張自然泛黃，局部有斑點、磨損及人工鉛筆註記。
日本國CiNii Books聯合目錄著錄《旅順：登州.金州.復州.芝罘》，出版時間為明治42年(宣統元年.1909)10月，列入《東亞輿地圖》西第3行北第1段北部，比例尺100萬分之1，刊記為「明治三十七年製版同四十二年修正」，尺寸46×58公分。
(二)版本與發行資料
圖廓左側印：
「明治三十六年製圖同三十七年製版同四十二年修正」
即：
明治36年(光緒29年.1903)製圖
明治37年(光緒30年.1904)製版
明治42年(宣統元年.1909)修正
下方另印：
「明治四十二年十月五日印刷同年十月十日發行」
即本版於明治42年(宣統元年.1909)10月5日印刷，同年10月10日正式發行。
圖廓左下印：
「著作權所有印刷兼發行者大日本帝國陸地測量部」
左下角另標示：
「定價金拾貳錢」
即定價12錢。
本件並非明治42年(宣統元年.1909)重新製圖，而是明治36年(光緒29年.1903)完成製圖、明治37年(光緒30年.1904)製版，再於日俄戰爭結束後的明治42年(宣統元年.1909)修正發行。
其製圖、製版及修正三個年代，正好跨越日俄戰爭前後。
(三)圖幅編號與接圖
圖廓右側直書：
「東亞輿地圖 西第三行北第一段北部」
即本圖在《東亞輿地圖》系列中的位置為「西第三行北第一段北部」。
左上角另印有九宮格式接圖表，以「旅順」為中央：
承德｜奉天｜鏡城
北京｜旅順｜京城
濟南｜膠州｜釜山
因此，本圖四個直接相鄰圖幅為：
北接「奉天」
南接「膠州」
西接「北京」
東接「京城」
西北為「承德」，東北為「鏡城」，西南為「濟南」，東南為「釜山」。
本館同批收藏中包括承德、北京、濟南、膠州、京城、釜山及鏡城等鄰接圖幅，僅北方「奉天」不在目前同批館藏清單內。
這套編號與接圖方式顯示，《東亞輿地圖》並非依國界或行政區分幅，而是依固定經緯度網格連續編製，各圖幅可以向四周直接拼接。
(四)遼東半島、山東半島與朝鮮半島西岸
本圖地理核心為遼東半島南部、山東半島北岸，以及兩者之間的黃海與渤海海域。
遼東半島可見旅順、大連、金州、復州、普蘭店等主要城市及交通據點。
旅順位於遼東半島南端西側，是本幅圖名來源；大連位於半島南端東側。兩地在日俄戰爭以前均由俄羅斯帝國租借經營，旅順發展為重要軍港與要塞，大連則發展為商港及鐵路終點。
山東半島北岸可見登州、芝罘等城鎮。芝罘即今日煙臺一帶，為清末重要通商港。
圖幅東側包括大韓帝國平安北道西岸，東南部並及黃海道西部沿岸，以及白翎島、大青島、小青島等島嶼。
CiNii Books聯合目錄著錄的明治27年(光緒20年.1894)《假製東亞輿地圖》脩正再版「芝罘：登州府.復州.金州.旅順口」，即記載範圍為北緯37度30分至40度、東經120度至125度，並列「清國山東省.清領滿州盛京省.朝鮮國黄海道.平安道」，與本件為同一經緯度圖廓。
(五)「直隸海峽」
本圖在山東半島與遼東半島之間，以藍色大字標示：
「直隸海峽」
即今日所稱的渤海海峽。
此海峽位於山東半島與遼東半島之間，是渤海通往黃海的海上出口；廟島群島則南北排列於海峽之中。
民國18年(1929)1月23日，中華民國國民政府明令將直隸灣改名「渤海灣」、直隸海峽改名「渤海海峽」。
因此，本件保存的「直隸海峽」也是清末至民國初期歷史海域名稱的重要實物紀錄。
(六)港口與海上航路
本圖海面密集繪有港口之間的航路與里程。
芝罘、旅順、大連等主要港口外均可見多條航線向外放射。
芝罘附近可辨識：
「至仁川 268」
「至釜山 520」
「至長崎 506」
「至門司 608」
另有通往大沽及其他港口的航線。
這些航路將清國山東、滿洲、大韓帝國與日本帝國本土主要港口連接起來，呈現20世紀初黃海與渤海的海上交通網。
圖幅南緣另標示「至威海衛」，表示航路向南接續至相鄰「膠州」圖幅。威海衛本身位於本圖南方，未納入本幅圖廓。
(七)海底電纜
本圖黃海、渤海海面可見多條波浪狀線條，為海底電纜。
這些通信線與以虛線繪製的海上航路同時出現在圖面，使本圖除了地形、道路、鐵路及港口之外，也保存20世紀初東北亞跨海電信地理。
本圖所涵蓋的黃海北部，在明治30年代後期至明治42年(宣統元年.1909)間，正經歷海底電信網快速擴張。
日俄戰爭以前，旅順與芝罘之間已存在海底電纜。
明治37年(光緒30年.1904)日俄戰爭爆發前夕，日本帝國則秘密敷設佐世保至大韓帝國八口浦的軍用海底電纜。該線於同年1月完成敷設，2月6日開通；開戰後，日本帝國再沿朝鮮半島及黃海沿岸向北擴張軍用通信網。
日俄戰爭結束後，日本帝國與清國又重新整建黃海北部跨海電信。
明治41年(光緒34年.1908)10月，日清雙方締結電信協定，決定共同敷設大連—芝罘海底電纜；明治42年(宣統元年.1909)6月完成敷設。
本圖於同年10月印刷發行，正值黃海北部海底通信網快速更新的時期。
(八)鐵路
遼東半島上可見鐵路自旅順、大連一帶向北延伸，經金州、普蘭店、復州方向接續奉天地區。
這條鐵路原屬俄羅斯帝國經營的東清鐵路南滿洲支線，自哈爾濱向南通往大連與旅順。
明治35年(光緒28年.1902)，哈爾濱至旅順的南滿洲支線工程完成；明治36年(光緒29年.1903)開始營業。
日俄戰爭後，日本帝國依《日露講和條約》取得長春以南鐵路及其相關權利。
明治39年(光緒32年.1906)11月26日，南滿洲鐵道株式會社成立；成立初期總公司設於東京、大連設支社。
明治40年(光緒33年.1907)3月，總公司改設大連、東京改設支社，同年4月開始營業。
因此，本圖明治42年(宣統元年.1909)修正版所呈現的遼東半島鐵路，已處於日本帝國南滿洲鐵道經營初期。
(九)比例尺與圖式
圖幅下方中央印：
「百万分一之尺」
即比例尺1:1,000,000。
其下並列四種距離尺度：
「支那里」：清國使用的「里」，1里約0.56公里
「日本里」：日本帝國使用的「里」，1里約3.93公里
「朝鮮里」：大韓帝國使用的「里」，10里約合1日本里，1里約0.39公里
「佛吉米突」：公里(kilometre)
圖面各尺度的刻度分別為：
「支那里」：左端10至0，右至100
「日本里」：左端5至0，右至10
「朝鮮里」：左端20至0，右至100
「佛吉米突」：左端10至0，右至50
其中，日本明治9年(1876)《日鮮修好條規附錄》第4款已明載，朝鮮里10里約當日本里1里；日本里1里約3.93公里，因此朝鮮里1里約0.39公里。
同一幅地圖同時配置清國、日本帝國、大韓帝國與公制四種距離尺度，與本圖橫跨清國山東、滿洲、大韓帝國西岸及黃海、渤海海域的地理範圍相符，也方便不同里程制度之間直接對照。
圖廓右下另印：
「圖式ハ明治二十九年制定東亞輿地圖圖式ニ據リ該圖式ニ揭ゲザル記號ハ本圖ノ欄外ニ於テ之ヲ示ス」
即本圖依據明治29年(光緒22年.1896)制定的《東亞輿地圖》圖式製作；未列於該圖式中的特殊記號，另於圖廓外說明。
(十)「葫蘆山灣」軍事地理手寫註記與鋼印
遼東半島西岸、圖上「北角」下方及「西中島」西北側海面，以鉛筆手寫：
「葫蘆山灣」
此處即長興島與西中島之間的葫蘆山灣。
本件屬小倉中佐同批軍事地理藏品，「葫蘆山灣」為同批地圖使用者在原版印刷完成後加入的軍事地理補註。
日本帝國海軍原始檔案亦直接記錄葫蘆山灣。
明治41年(光緒34年.1908)10月17日，日本帝國海軍軍艦「赤城」自旅順出港執行海賊威壓任務。旅順鎮守府司令長官代理江頭安太郎的任務報告記載：
「胡廬山湾、復州湾ニ近接シテ艦影ヲ示シ」
即「赤城」接近葫蘆山灣與復州灣顯示艦影，隨後再前往熊岳城外海、遼河口及營口。
可見葫蘆山灣是當時日本帝國海軍在遼東灣巡弋路線上的已知地點。
本版原圖未印「葫蘆山灣」，而同批地圖使用者特別以鉛筆補入，使這項手寫文字成為本件軍事地理使用脈絡的重要實物證據。
本件圖紙下部另可見一枚無墨浮雕鋼印，中央為放射狀圖案，左右可見五芒星。配合鉛筆軍事地理補註、規則摺痕及紙面磨損，共同保存本件印刷發行後實際整理、查閱與使用的歷史。
3. 內容考證
(一)明治27年(光緒20年.1894)《假製東亞輿地圖》「芝罘」前身圖幅
本件「旅順」圖幅並不是明治27年(光緒20年.1894)《假製東亞輿地圖》「芝罘」圖幅的同一版次延續，而是同一經緯度圖廓後來重新製作的正式《東亞輿地圖》。
明治27年(光緒20年.1894)甲午戰爭期間，日本帝國陸地測量部製作百萬分一《假製東亞輿地圖》全套10幅。
其中本圖同一圖廓的前身圖幅為：
「芝罘：登州府.復州.金州.旅順口」
涵蓋：
「清國山東省.清領滿州盛京省.朝鮮國黄海道.平安道」
圖廓範圍：
東經120度至125度
北緯37度30分至40度
CiNii Books聯合目錄著錄的脩正再版實物明確列有「金州」，並記載：
「明治27年製圖同年製版同年脩正再版」
同時著錄其經緯度範圍為北緯37度30分至40度、東經120度至125度。
本件正式《東亞輿地圖》則以「旅順」為主圖名，副題列：
「登州.金州.復州.芝罘」
兩個時期的主要差異包括：
圖幅主名由「芝罘」改為「旅順」
「清領滿州盛京省」改為「清領滿洲奉天省」
「朝鮮國」改為「韓國」
原列「黄海道.平安道」，本件圖廓外則列「平安北道」
其中主圖名「旅順」在本件明治36年(光緒29年.1903)製圖時即已確立，當時日俄戰爭尚未爆發。
因此，圖幅命名重心由「芝罘」轉向「旅順」，反映的是甲午戰爭後至日俄戰爭前，日本帝國對遼東半島及旅順戰略地位的重視已明顯提高。
(二)從《假製東亞輿地圖》到正式《東亞輿地圖》
明治27年(光緒20年.1894)的《假製東亞輿地圖》，是在甲午戰爭背景下迅速編製的百萬分一地圖。
全套共10幅，各幅均依固定經緯度網格編製。
明治29年(光緒22年.1896)，陸地測量部制定正式《東亞輿地圖》圖式，其後在既有圖案上進行修正，統一圖式，逐步製成正式《東亞輿地圖》。
因此，明治27年(光緒20年.1894)「芝罘」與本件「旅順」之間的關係，應理解為：
相同經緯度圖廓
《假製東亞輿地圖》與正式《東亞輿地圖》的前後製圖關係
但不是同一張地圖持續修版的單一版次鏈。
本件自身版本沿革則依實物刊記為：
明治36年(光緒29年.1903)製圖
明治37年(光緒30年.1904)製版
明治42年(宣統元年.1909)修正
(三)明治36年(光緒29年.1903)製圖：日俄戰爭前的旅順
本件最早版本刊記為：
「明治三十六年製圖」
即明治36年(光緒29年.1903)。
此時旅順與大連仍由俄羅斯帝國租借控制。
甲午戰爭後，清國依明治28年(光緒21年.1895)《馬關條約》將遼東半島割讓日本帝國，但隨即發生俄羅斯帝國、德意志帝國與法蘭西第三共和國三國干涉，日本帝國最終將遼東半島交還清國。
明治31年(光緒24年.1898)，俄羅斯帝國取得旅順、大連租借權，並將旅順建設為軍港及要塞，大連則發展為商港。
俄羅斯帝國同時興建東清鐵路南滿洲支線，連接哈爾濱、奉天、大連與旅順。
至本圖明治36年(光緒29年.1903)製圖時，南滿洲支線已完成工程並進入營運階段，旅順—芝罘之間亦已有海底電信聯絡。
因此，本件原始製圖反映的是日俄戰爭爆發前，俄羅斯帝國經營旅順、大連及南滿洲的最後階段。
(四)明治37年(光緒30年.1904)製版與旅順攻圍戰
本件下一階段刊記為：
「同三十七年製版」
即明治37年(光緒30年.1904)。
同年2月，日俄戰爭爆發。
旅順因擁有俄羅斯帝國太平洋艦隊基地及完整要塞群，成為戰爭最重要的戰場之一。
日本帝國陸軍於同年4月對第三軍下達動員令，由乃木希典任軍司令官，主要任務為攻略旅順要塞。
明治37年(光緒30年.1904)下半年，日本帝國陸軍多次發動總攻擊，並於年底攻占二○三高地及多處重要陣地。
明治38年(光緒31年.1905)1月1日，俄軍關東要塞地區司令官史特塞爾(Anatoly Stessel)中將提出開城談判；翌日雙方於水師營簽訂開城規約，旅順要塞停止抵抗。
因此，本件從明治36年(光緒29年.1903)製圖至明治37年(光緒30年.1904)製版，恰好位於日俄戰爭爆發及旅順攻圍戰的核心時間點。
(五)明治42年(宣統元年.1909)修正：日俄戰爭後的旅順與關東州
本件現存版本最後刊記：
「同四十二年修正」
即明治42年(宣統元年.1909)。
此時旅順的政治、軍事及交通環境已與明治36年(光緒29年.1903)製圖時完全不同。
明治38年(光緒31年.1905)9月5日，日本帝國與俄羅斯帝國簽訂《日露講和條約》，俄羅斯帝國將旅順、大連租借權，以及長春以南鐵路與相關權利轉讓日本帝國。
日俄戰爭後，日本帝國先設關東總督府，在關東州實施軍政。關東總督府於明治38年(光緒31年.1905)10月編成，翌年移至旅順。
明治39年(光緒32年.1906)8月，日本帝國公布《關東都督府官制》，將關東總督府的戰時軍政改組為平時統治機構；同年9月官制施行。關東都督府下設都督官房、民政部及陸軍部，關東州各區另設民政署。
因此，本件明治42年(宣統元年.1909)修正版發行時，旅順已由日俄戰爭前的俄羅斯帝國租借軍港，轉變為日本帝國關東都督府所在地及關東州的重要軍事與行政中心。
值得注意的是，本圖仍標示：
「清國山東省.清領滿洲奉天省」
反映滿洲仍屬清國主權範圍，而旅順、大連所在的遼東半島南端則由日本帝國取得租借權並實施統治。
(六)南滿洲鐵道
日俄戰爭後，日本帝國取得俄羅斯帝國原有長春以南至旅順、大連的鐵路及相關權利。
明治39年(光緒32年.1906)11月26日，南滿洲鐵道株式會社正式成立。
成立初期總公司設於東京，大連設支社。
明治40年(光緒33年.1907)3月，總公司改設大連，東京改設支社；同年4月開始營業。
本圖遼東半島上清楚繪出自旅順、大連經金州、普蘭店、復州向北延伸的鐵路，因此明治42年(宣統元年.1909)修正版正保存南滿洲鐵道成立初期的交通地理。
(七)「清領滿洲奉天省」
本圖右上印：
「清國山東省.清領滿洲奉天省」
其中「滿洲」為區域名稱，「奉天省」則為清末正式行政區名稱。
明治40年(光緒33年.1907)，清政府改革東北行政制度，將原奉天、吉林、黑龍江三將軍轄區改設奉天省、吉林省及黑龍江省。
因此，本圖明治42年(宣統元年.1909)發行時使用「奉天省」，正反映清末東北省制改革後的行政狀況。
同一圖廓在明治27年(光緒20年.1894)《假製東亞輿地圖》「芝罘」圖幅中則標作：
「清領滿州盛京省」
由「盛京省」至「奉天省」的變化，直接記錄清末東北行政名稱的演變。
(八)「韓國平安北道」——大韓帝國最後一年
本圖右上另印：
「韓國平安北道」
與明治27年(光緒20年.1894)《假製東亞輿地圖》所列「朝鮮國黄海道.平安道」相比，這一標示反映兩項重要變化。
明治29年(光緒22年.1896)8月，朝鮮改行十三道制，原平安道分為平安南道與平安北道。
明治30年(光緒23年.1897)10月，大韓帝國成立，國號由朝鮮改為大韓；日本帝國地圖則以「韓國」稱之。
本圖發行於明治42年(宣統元年.1909)10月10日。
此時大韓帝國雖已成為日本帝國保護國，日本帝國亦已設置韓國統監府，但大韓帝國尚未遭正式併吞，因此陸地測量部仍使用「韓國」國名。
本圖發行16日後，即明治42年(宣統元年.1909)10月26日，曾任首任韓國統監的伊藤博文在哈爾濱車站遭安重根刺殺。
翌年明治43年(宣統2年.1910)8月22日，日本帝國與大韓帝國簽署《韓國併合ニ關スル條約》，8月29日生效，日本帝國正式併吞大韓帝國。
因此，本件「韓國平安北道」保存的是大韓帝國滅亡前不到一年的國名與行政地理。
(九)「葫蘆山灣」——小倉中佐同批軍事地理補註
本件最重要的後加註記之一，是遼東半島西岸「北角」下方、「西中島」西北側海面的：
「葫蘆山灣」
此處即長興島與西中島之間的葫蘆山灣。
本件屬小倉中佐同批軍事地理藏品，原版未標出的「葫蘆山灣」以鉛筆補入，屬本批地圖實際軍事地理使用留下的補註。
日本帝國海軍原始檔案亦直接記錄葫蘆山灣。
明治41年(光緒34年.1908)10月17日，日本帝國海軍軍艦「赤城」自旅順出港執行海賊威壓任務。
旅順鎮守府司令長官代理江頭安太郎的任務報告記載：
「胡廬山湾、復州湾ニ近接シテ艦影ヲ示シ」
即「赤城」接近葫蘆山灣與復州灣顯示艦影，隨後再前往熊岳城外海、遼河口及營口。
可見葫蘆山灣是當時日本帝國海軍在遼東灣巡弋路線上的已知地點。
本件將原版未列出的「葫蘆山灣」以鉛筆補入，使這筆手寫文字成為小倉中佐同批地圖軍事地理使用脈絡的重要實物證據。
(十)海底電纜與日俄戰爭通信戰
本圖大量繪出的海底電纜，是理解旅順、芝罘、朝鮮半島及日本帝國本土之間通信地理的重要資料。
日俄戰爭爆發前，旅順—芝罘之間已敷設海底電纜。
明治37年(光緒30年.1904)2月12日，海軍軍令部長伊東祐亨命令「在芝罘森海軍中佐」，如無利用芝罘—旅順海底電纜的可能，即將其切斷。
森海軍中佐隨即執行，但受到風浪等影響未能完成；至明治37年(光緒30年.1904)2月18日，才在距芝罘約1海里的位置將電線切斷。
這項行動直接反映海底電信在日俄戰爭中的軍事情報價值：切斷跨海電線，即可限制旅順與外界之間的快速通信。
同一時期，日本帝國亦迅速建立自己的軍用海底通信網。
明治37年(光緒30年.1904)1月，佐世保—八口浦海底電纜完成敷設；同年2月6日開通。開戰後，軍用通信線再沿朝鮮半島及黃海沿岸向北擴展，配合陸上電信線與無線電信，構成日本帝國軍隊在黃海、遼東半島與滿洲作戰的重要通信網。
日俄戰爭結束後，旅順—芝罘之間海底電纜的接續又成為日清雙方交涉事項。
明治39年(光緒32年.1906)，日本帝國遞信省與清國方面即曾就旅順—芝罘海底電纜接續問題往返照會。
至明治41年(光緒34年.1908)10月，日本帝國與清國締結日清電信協定，決定共同敷設大連—芝罘新海底電纜；明治42年(宣統元年.1909)6月完成敷設。
本圖於同年10月印刷發行。
因此，本件所處年代正值黃海北部海底電信由日俄戰爭前既有線路、戰時軍用通信網，逐步轉向戰後日清跨海電信網的重要階段。
(十一)小倉中佐同批地圖
本圖與本館所藏昭和12年(民國26年.1937)十萬分一《上海圖》謄寫版作戰要圖、大正15年(民國15年.1926)《東亞輿地圖》上海圖幅，以及數十幅清國、朝鮮半島、俄羅斯帝國遠東地區《東亞輿地圖》同批收藏。
同批圖幅包括滿洲的呼蘭、吉林、博爾多站、和岳爾西巴爾，蒙古的額爾吉、朔平，華北的承德、北京、濟南、旅順、膠州，華中的鳳陽、南京、上海、寧波、南昌，以及華南的廈門等。
朝鮮半島則包括鏡城、京城、釜山，另有俄羅斯帝國沿海州及薩哈連島相關圖幅。
本件接圖表所列承德、北京、濟南、膠州、京城、釜山、鏡城等，本館亦保存多幅同批實物。
多幅地圖保存鉛筆圖名、地名劃線、編號、鋼印及其他整理痕跡，顯示這批地圖曾被實際查閱與整理。
本館所藏昭和12年(民國26年.1937)《上海圖》謄寫版具有明確的「小倉中佐」使用脈絡，因此這批《東亞輿地圖》也是研究小倉中佐軍事地理資料收藏、整理及使用方式的重要實物。
4. 發行單位沿革
(一)日本帝國陸地測量部
明治政府建立近代軍事制度後，陸軍逐步成立專責測量與製圖機構。
明治7年(同治13年.1874)2月，陸軍省參謀局設置負責測量與製圖的第五課與第六課。
明治11年(光緒4年.1878)12月，參謀局改組為參謀本部，設置地圖課與測量課。
明治17年(光緒10年.1884)6月，內務省地理局原負責的全國三角測量工作移交參謀本部，成立測量局，下設三角測量課、地形測量課與地圖課。
明治21年(光緒14年.1888)5月12日，勅令第25號《陸軍參謀本部條例》《陸軍參謀職制》及《陸地測量部條例》御署名；5月14日公布，原測量局改組為陸地測量部。
陸地測量部設三角科、地形科、製圖科，並設修技所培養測量技術人員，負責三角測量、地形測量、製圖、製版與相關技術工作。
明治24年(光緒17年.1891)8月18日，勅令第175號全面修正《陸地測量部條例》，明定陸地測量部負責陸地測量、兵要地圖及一般國用內國圖的製造、修正，以及其他與量地相關的事務。
除了日本帝國內地與外地的基本測量及地形圖之外，陸地測量部也大量蒐集、整理及編製亞洲、太平洋地區的地理情報與地圖。
(二)外邦圖
陸地測量部除了測製日本帝國國內地圖，也負責蒐集亞洲太平洋地區的地理情報。
一般認為，「外邦圖」一詞最早見於明治17年(光緒10年.1884)參謀本部測量局成立時制定的《測量局服務概則》第5、6條，與指日本帝國國內地圖的「內國圖」相對，指以清國及其後的中華民國、東南亞等日本帝國疆域以外地區為對象、主要供軍事用途的地圖。
日本帝國時期通常將本州、北海道、九州、四國等地稱為「內地」，臺灣(明治28年.光緒21年.1895)、朝鮮半島(明治43年.宣統2年.1910)則屬日本帝國統治下的「外地」。大正7年(民國7年.1918)的《共通法》以內地、朝鮮、臺灣、關東州區分法域，臺灣雖屬日本帝國領土，卻與內地分屬不同法域。
南樺太的法制地位較為特殊。日本帝國於明治38年(光緒31年.1905)取得北緯50度以南的樺太後，大正7年(民國7年.1918)《共通法》已將樺太置於「內地」法域；昭和18年(民國32年.1943)4月1日再正式編入內地行政系統，由內務省管轄。
琉球則自明治12年(光緒5年.1879)設置沖繩縣後即屬內地。
臺灣的測繪始於割讓當年。明治28年(光緒21年.1895)，陸地測量部臨時測圖部隨軍進行迅速測圖，在沒有三角點控制的情況下，測製供作戰部隊使用的五萬分一與二萬分一地形圖，並於明治30年(光緒23年.1897)編製14幅《臺灣假製二十萬分一圖》，於明治30年至31年(光緒23年至24年.1897–1898)間發行。
明治31年(光緒24年.1898)設立的臨時臺灣土地調查局，為了土地調查與地籍整理，自明治33年(光緒26年.1900)起進行臺灣第一次三角測量，並於明治37年(光緒30年.1904)完成二萬分一《臺灣堡圖》。
臺灣山地則由臺灣總督府警察本署與蕃務本署等機構，自明治40年至大正5年(光緒33年至民國5年.1907–1916)進行蕃地測量，據此形成五萬分一《臺灣蕃地地形圖》。
其後日本帝國政府在臺灣實施正式三角測量，至大正10年(民國10年.1921)完成一等三角測量，作為後續地形測量的基礎。大正13年至昭和19年(民國13年至33年.1924–1944)，陸續測製及修訂《臺灣五萬分一地形圖》，全套共117幅。
昭和7年至9年(民國21年至23年.1932–1934)又發行14幅《臺灣二十萬分一帝國圖》。
本圖所屬的《東亞輿地圖》系列，也編有日本帝國本土與臺灣的圖幅，如「東京」(東第一行北第一段南部)、「那霸」(西第二行南第二段南部)。
臺灣本島分屬「臺北」(西第三行南第二段南部)、「臺南」(西第三行南第三段北部)與「恒春」(西第三行南第三段南部)三幅；澎湖位於東經120度以西，因此編入本館所藏「廈門」(西第四行南第三段北部)圖幅，該圖幅副題即列有「媽宮」。
曾任職日本國國土地理院的長岡正利等研究者指出，今日所稱「外邦圖」的範圍已較戰前原義廣泛，舊日本帝國統治地區的朝鮮半島、臺灣及樺太南部等地圖，也常被納入廣義的外邦圖研究。
本件具有特殊性：明治42年(宣統元年.1909)發行時，山東與滿洲仍屬清國，大韓帝國亦仍存在，而旅順、大連所在的關東州則已由日本帝國取得租借權並實施統治。
(三)《東亞輿地圖》
《東亞輿地圖》是日本帝國陸地測量部最重要的小比例尺外邦圖系列之一，比例尺為百萬分之一。
明治27年(光緒20年.1894)甲午戰爭爆發後，陸地測量部迅速製作《假製東亞輿地圖》全套10幅，採用固定經緯度的百萬分一分幅方式。
明治29年(光緒22年.1896)，陸地測量部制定正式《東亞輿地圖》圖式，其後沿用固定經緯度分幅，對既有圖案進行修正，並依統一圖式持續製作及擴大涵蓋範圍。
其資料來源並不限於日本帝國自行測量成果。
對清國及其他日本帝國疆域以外地區，陸地測量部廣泛利用既有軍事偵察成果、當地政府與民間地圖、外國海圖、地誌、旅行紀錄、鐵路資料、航運資料及通信情報進行編繪與修訂。
因此，同一經緯度圖廓可能歷經圖名、行政地名、道路、鐵路、航路及通信資訊的多次變化。
本件所在的東經120度至125度、北緯37度30分至40度圖廓，即可由明治27年(光緒20年.1894)《假製東亞輿地圖》「芝罘」，觀察至本件明治36年(光緒29年.1903)製圖、明治42年(宣統元年.1909)修正版「旅順」的地理情報演變。
(四)戰後沿革
民國34年(1945)9月，日本帝國投降後，陸地測量部廢止，其業務移交內務省新設的地理調查所。
民國37年(1948)，地理調查所改隸建設省。
民國49年(1960)，地理調查所改稱國土地理院。
民國90年(2001)，日本國中央省廳改組後，國土地理院成為國土交通省所屬機關，延續日本國基本測量、地圖製作與地理空間資訊業務。
原陸地測量部製作的大量外邦圖，戰後則散存於日本國國立國會圖書館、各大學與研究機構，以及美國國會圖書館等海外收藏。
這些地圖今日已成為研究近代東亞歷史地理、軍事情報、交通史與製圖史的重要第一手資料。
5. 藏品價值
(一)同一圖廓保存明治27年至明治42年(光緒20年至宣統元年.1894–1909)的地理情報演變
本件最重要的價值之一，是可以與明治27年(光緒20年.1894)《假製東亞輿地圖》同一經緯度圖廓的「芝罘」前身圖幅直接比較。
明治27年(光緒20年.1894)圖名為：
「芝罘：登州府.復州.金州.旅順口」
本件則以：
「旅順：登州.金州.復州.芝罘」
為圖名。
明治27年(光緒20年.1894)標示：
「清國山東省.清領滿州盛京省.朝鮮國黄海道.平安道」
本件則標示：
「清國山東省.清領滿洲奉天省」
「韓國平安北道」
完全相同的經緯度圖廓，在十五年間因滿洲行政改制、朝鮮行政制度與國號變更，以及日本帝國對遼東半島情報重心的改變，而呈現明顯不同。
其中最重要的變化，是同一圖廓由明治27年(光緒20年.1894)以山東半島「芝罘」為主圖名，至明治36年(光緒29年.1903)製圖時已改以遼東半島「旅順」為主名。
這項改變發生在日俄戰爭以前，直接反映甲午戰爭後至日俄戰爭前，日本帝國地理情報對旅順及遼東半島重要性的重新定位。
(二)版本年代直接跨越日俄戰爭
本件自身版本刊記為：
明治36年(光緒29年.1903)製圖
明治37年(光緒30年.1904)製版
明治42年(宣統元年.1909)修正
明治36年(光緒29年.1903)原圖完成時，旅順、大連仍由俄羅斯帝國租借控制。
明治37年(光緒30年.1904)製版時，日俄戰爭爆發，旅順成為戰爭最重要的戰場之一。
明治42年(宣統元年.1909)修正版發行時，關東都督府已設於旅順，南滿洲鐵道亦已開始營業。
同一件地圖的製圖、製版與修正年代，即跨越旅順近代史上最重要的一次軍事與政治轉折。
(三)旅順攻圍戰的區域地理資料
本圖以旅順為主圖名，完整呈現遼東半島南端、金州、大連、復州，以及山東半島北岸、直隸海峽與黃海北部。
從旅順港的位置、金州地峽、遼東半島南北交通，以及山東與朝鮮方向的海上聯繫，可以直接觀察旅順作為軍港、要塞與海陸交通節點的地理條件。
尤其本件於明治37年(光緒30年.1904)製版，與旅順攻圍戰發生於同一年，使其版本年代本身即具有特殊的戰爭史意義。
(四)關東都督府與南滿洲鐵道形成初期
本圖修正版發行的明治42年(宣統元年.1909)，距明治39年(光緒32年.1906)設置關東都督府僅約三年，距南滿洲鐵道明治40年(光緒33年.1907)開始營業亦僅約兩年。
圖上旅順、大連及向北延伸的鐵路，保存日本帝國日俄戰爭後建立南滿洲交通、行政與軍事據點的早期狀態。
因此，本件具有研究關東州、旅順、大連及南滿洲鐵道早期歷史的重要價值。
(五)保存清國、大韓帝國與日本帝國租借地的政治地理
本圖圖廓外同時印有：
「清國山東省」
「清領滿洲奉天省」
「韓國平安北道」
而旅順、大連所在的遼東半島南端，此時已由日本帝國取得租借權並設置關東都督府。
一張圖因此同時保存清國領土、大韓帝國領土及日本帝國租借統治區的政治地理。
其中「韓國平安北道」在本圖發行不到一年後，即因日本帝國併吞大韓帝國而失去原有國家標示意義。
(六)保存「直隸海峽」歷史地名
本圖以藍色大字標示「直隸海峽」。
民國18年(1929)1月23日，中華民國國民政府明令將其改稱「渤海海峽」。
因此，本件直接保存今日已不再作為正式名稱使用的清末海域名稱，具有歷史地名研究價值。
(七)保存黃海北部海底電信網快速變化時期的通信地理
本圖海面大量繪有海底電纜，保存20世紀初黃海北部跨海電信網的重要地理資料。
日俄戰爭前，旅順與芝罘之間已有海底電信聯絡；日俄戰爭爆發後，明治37年(光緒30年.1904)2月12日，海軍軍令部長伊東祐亨命令在芝罘森海軍中佐切斷芝罘—旅順海底電纜，至2月18日完成。
同一時期，日本帝國又完成佐世保—八口浦軍用海底電纜，並沿朝鮮半島與黃海沿岸逐步向北建立戰時通信網。
戰後，明治41年(光緒34年.1908)10月日清雙方決定共同敷設大連—芝罘海底電纜，至明治42年(宣統元年.1909)6月完成；本圖則於同年10月發行。
因此，本件所處年代正值黃海北部海底電信由戰前既有線路、戰時軍用通信網，轉向戰後跨國電信網的重要階段。
圖面又同時呈現鐵路、港口與海上航路，使本件可以從同一圖幅觀察20世紀初海陸交通與通信網之間的關係。
(八)「葫蘆山灣」軍事地理補註
本件以鉛筆補寫的「葫蘆山灣」，是極具辨識度的軍事地理使用痕跡。
本件屬小倉中佐同批軍事地理藏品，原版未列出的「葫蘆山灣」由同批地圖使用者補入，構成本件軍事地理使用的重要實物證據。
日本帝國海軍明治41年(光緒34年.1908)軍艦「赤城」任務報告，又直接記錄「赤城」自旅順出港後接近「胡廬山湾、復州湾」顯示艦影，再前往熊岳城外海、遼河口及營口。
可見葫蘆山灣是當時日本帝國海軍在遼東灣巡弋路線上的已知地點。
原版未印此地名，而本件特別以鉛筆將其補入，使這筆手寫文字成為小倉中佐同批地圖軍事地理使用脈絡的重要實物證據。
(九)海陸交通與通信情報集中於同一圖幅
本圖同時繪有：
陸上道路
南滿洲鐵路
旅順、大連、芝罘等港口
黃海與渤海航路
海底電纜
這些資訊把山東、滿洲、朝鮮半島及日本帝國本土連成一個海陸交通與通信網。
對軍事地理研究而言，本件的價值不只在於記錄城市及地形位置，更在於能同時觀察部隊、船舶、物資與情報如何利用鐵路、港口、航路及電信系統移動。
(十)小倉中佐同批《東亞輿地圖》的重要組成
本件與本館所藏昭和12年(民國26年.1937)小倉中佐十萬分一《上海圖》謄寫版作戰要圖，以及數十幅清國、朝鮮半島、俄羅斯帝國遠東地區《東亞輿地圖》同批收藏。
本件接圖表中的承德、北京、濟南、膠州、京城、釜山、鏡城等，本館亦保存多幅同批實物，可以依固定經緯度實際拼接。
本件又保存「葫蘆山灣」軍事地理補註、無墨浮雕鋼印、鉛筆書寫及實際查閱痕跡，使其價值不只在原版地圖內容，也在於這批軍事地理資料後續整理、校補與使用的實物脈絡。
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