民國30年(1941) 美國陸軍航空隊臨時機場著陸區B-3A型 (AN-L-6) 可攜式90度泛光燈(含原裝運輸箱)
1941 U.S. Army Air Corps Type B-3A (AN-L-6) Portable 90-Degree Floodlight for Temporary Field Landing Areas, with Original Transit Trunk
民國30年(1941) 美國陸軍航空隊臨時機場著陸區B-3A型 (AN-L-6) 可攜式90度泛光燈(含原裝運輸箱)《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》
1. 基本資料
文物名稱：民國30年(1941) 美國陸軍航空隊臨時機場著陸區B-3A型 (AN-L-6) 可攜式90度泛光燈(含原裝運輸箱)
英文名稱：1941 U.S. Army Air Corps Type B-3A (AN-L-6) Portable 90-Degree Floodlight for Temporary Field Landing Areas, with Original Transit Trunk
製造年份：民國30年(1941)
製造單位：美國AGA公司(American Gas Accumulator Co.)
生產國家：美國(United States of America)
館藏單位：黑水博物館(Black Water Museum)
2. 藏品說明
(一)整體外觀
本件是一組收在原裝運輸箱內的可攜式泛光燈。
運輸箱為長方形掀蓋式：
箱板四周以金屬包邊，並以密排鉚釘固定；端面設皮革提把，正面設金屬扣鎖。
箱外為淡土黃色漆面，磨損明顯，端面留有深褐色污痕、藍色漆痕與一枚紅色標籤殘片。
箱蓋內側漆成橄欖褐色，用來固定伸縮腳架、錨具、內容物清單與組裝說明圖；箱蓋右側以金屬撐桿撐開。
泛光燈總成放在箱體內，燈具旁的深色蓋板是燈泡隔間。
(二)箱蓋內側
三支深褐色亮面管狀伸縮腳架橫向排列，以兩條卡其色棉織帶固定。伸縮腳架一端為金屬接頭，接頭上附有鏈條與彈簧扣，鏈條下端掛著數片扁平尖頭的銀色金屬片。
伸縮腳架上方有一支淺灰色金屬桿，以內襯毛氈的彈簧夾固定，桿的左端為四叉十字形把手。對照使用手冊圖3，此桿即錨具釘桿(見3.(三))。
箱蓋中央以鉚接金屬框固定一張黃色「CONTENTS」(內容物)清單。清單下方貼有「ERECTION SEQUENCE」(組裝程序)說明圖。
(三)內容物清單
清單右上標「TOTAL」(數量)。原文、中譯與數量如下：
FLOODLIGHT ASSEMBLY (1343-A5)：泛光燈總成，1
TRIPOD LEG ASSEMBLY (1343-199)：伸縮腳架總成，3
AIRPLANE MOORING ANCHOR DRIVING ROD (36B 4466)：飛機繫留錨釘桿，1
AIRPLANE MOORING ANCHOR ROD (36A 4468) AND EYE (36A 4469)：飛機繫留錨錨桿及環首，1
AIRPLANE MOORING ANCHOR ARROW (36A 4467)：飛機繫留錨箭頭，6
CASE FOR ARROW (1343-98)：箭頭收納盒，1
ICE ANCHOR (COM’L)：冰錨(商用品)，10
ANCHOR BAG ASSEMBLY (1343-118)：錨袋總成
TURNBUCKLE ASSEMBLY (1343-165)：伸縮器總成
清單上的件號分為兩組：
以「1343」開頭：泛光燈總成、伸縮腳架、箭頭收納盒、錨袋與伸縮器，與泛光燈總成屬同一編號系列。
以「36A」「36B」開頭：飛機繫留錨的釘桿、錨桿、環首與箭頭，使用另一套圖號，編號4466至4469前後相連。
冰錨標「COM’L」(commercial)，表示採購現成的商用品，因此沒有另編件號。清單上一半的品項是錨具與伸縮器。
(四)組裝說明圖
說明圖標題為「ERECTION SEQUENCE」，副題「PORTABLE FLOODLIGHT LAMP ASSEMBLY」(可攜式泛光燈總成)，副題下以小字印「Spec. AN-L-6」。下方以六張照片依序說明架設步驟，圖說如下：
EQUIPMENT PACKED IN TRUNK(裝箱狀態)
INTERIOR OF FLOODLIGHT(泛光燈內部)
BASE OF FLOODLIGHT(泛光燈底座)
TRIPOD LEGS INSERTED IN ADAPTERS(伸縮腳架插入轉接座)
METHOD OF ERECTION(架設方式)
ERECTED FOR OPERATION(架設完成，可供操作)
說明圖下緣印有「AMERICAN GAS ACCUMULATOR CO.」與「ELIZABETH, N.J.」。
(五)泛光燈總成
燈具外殼為方箱形，漆面為原廠黃色塗裝。前端為弧形鼓狀玻璃透鏡，鏡面由多道水平稜環上下排列而成，屬鼓形佛氏透鏡(Fresnel lens)形制，鏡緣呈淡綠色。
燈殼一側有一圈以多枚螺栓固定的圓形凸緣，凸緣接出一段黃色短管，並以小鏈條繫著插銷；旁邊盤繞黑色橡膠電纜。說明圖有「泛光燈底座」與「伸縮腳架插入轉接座」兩張圖說，可知這段黃色短管就是伸縮腳架的轉接座之一。
(六)定年
同型燈組的清單與說明圖有兩種版本：
早期：裝框紙卡清單，說明圖以大字「ERECTION SEQUENCE」為標題。標「Spec. AN-L-5」的燈組，以及訂購單號W-535AC21950、約於民國30年(1941)訂購的B-3A型燈組，都屬這種版本。
後期：黑底金屬清單牌，說明圖為一行標題。合約號W-535AC-27750、約於民國31年(1942)上半年訂約的燈組，屬這種版本。
兩組燈組的訂購時間，是依同期陸軍航空隊合約編號推估。本館燈組使用裝框紙卡清單，說明圖以大字「ERECTION SEQUENCE」為標題，屬早期版本。本館據此判斷為早期型B-3A，定年為民國30年(1941)。
3. 技術規格
(一)規格與性能
陸海軍規格：Spec. AN-L-6
陸軍航空隊型號：B-3A型可攜式泛光燈總成(Lamp assembly, floodlight, portable, type B-3A)
陸軍航空隊規格：94-32110A
技令：T.O. 08-20-5(使用手冊)
用途：臨時機場著陸區照明，以及其他需要泛光照明的用途(使用手冊)
光學：鼓形佛氏透鏡，90度泛光燈(使用手冊)
燈泡：透明白熾燈泡，1250W、110V，T-24管形，中型雙柱燈頭(Medium Bipost)，商用品，每組6支(依同型燈組清單)
註：T-24為燈泡型號，T表示管形(tubular)，24表示燈泡直徑為24/8吋，即3吋(約7.6公分)。
作業方式：兩具泛光燈同時照射大致相同的90度範圍(使用手冊)
電源：另接電源機組(使用手冊)
重量：器材連同運輸箱約140磅(約63.5公斤)(使用手冊)
架設：三支伸縮腳架插入燈座底部的三支管狀轉接座，以錨鏈、伸縮器與錨具固定於地面
(二)成套組成
使用手冊第二節〈概述〉第2項說明，全套器材裝在一只運輸箱內，包括一具90度泛光燈及其伸縮腳架、錨鏈、伸縮器、錨具與電纜；除了電源機組之外，運作所需的主要零件都在箱內。
手冊圖2〈主要器材〉(Major Items of Equipment)列出泛光燈、鏈條、電纜、伸縮腳架、錨箭頭、冰錨、錨具釘桿、錨桿、錨袋與伸縮器，錨箭頭收在一只布製插袋內。本館清單所列的組成見2.(三)。
(三)運輸箱與裝箱
使用手冊第三節〈細部說明〉(Detailed Description)第1項記述運輸箱：
設計目的：便於空運，並保護零件免受存放損害；兩端裝有皮革提把。
箱蓋：以金屬撐桿撐開，用來收納伸縮腳架與錨具釘桿；飛機繫留錨錨桿則插在釘桿內。
泛光燈的固定：由三個襯墊支座承托，側面以四個襯墊導塊固定，箱蓋關上後再由三個襯墊托架從上方壓住。
燈泡隔間：位於泛光燈底座旁，內有六個燈泡座，並收納伸縮器、錨鏈、電纜與錨具；每支燈泡都以燈頭朝上插在襯墊座內。隔間主隔板頂部開有兩道槽，讓錨鏈與電纜就位後，箱蓋仍能關上。
手冊圖3〈裝箱狀態〉(Equipment Packed In Trunk)中，箱蓋上方橫置的金屬桿標為錨具釘桿與錨桿，其下為三支伸縮腳架，箱體左側為燈泡隔間。本館箱蓋上那支左端有四叉十字形把手的淺灰色金屬桿，位置與此相同；本館燈具旁的深色蓋板，即燈泡隔間。
手冊圖1〈可攜式泛光燈總成〉(Lamp Assembly, Floodlight, Portable)中，燈具架在三腳架頂端，一條鏈條自燈具下方垂至地面，圓圈放大圖可見鏈條下端固定在地面。
4. 發展歷史
(一)陸海軍聯合航空規格
說明圖上的「Spec. AN-L-6」以「AN」(Army-Navy)為字首，屬美國陸軍與海軍共用的航空規格。民國26年(1937)2月，陸海軍航空委員會(Army-Navy Aeronautical Board)成立工作委員會，開始編訂陸海軍共用的航空規格。這個委員會後來改組為航空標準小組，發布的陸海軍航空標準超過1,100項；民國36年(1947)以後，這些標準改稱空軍－海軍航空標準。本燈組既採用AN規格，製造時間應在這套聯合規格體系建立之後。
(二)陸軍航空隊的臨時機場照明
陸軍航空隊器材處(Matériel Division, Air Corps)自民國16年(1927)起，即陸續編印A-1至A-4型《機場著陸區泛光燈使用手冊》(Handbook of instructions for airdrome landing-field flood light)。
民國30年(1941)6月15日的《陸軍航空隊通訊》(Air Corps News Letter)第24卷第12期第20頁，報導萊特機場(Wright Field)器材處發展出一套可攜式照明設備，可在數小時內使沒有照明的臨時機場供夜間起降，且不暴露機場位置。設備包括：
可攜式機場照明燈組(portable field lighting set)：每個中隊配發兩套，以邊界燈(boundary lights)標出著陸跑道或著陸區的範圍。進場端為兩盞綠燈，另一端為琥珀色燈，兩側為白燈。
J-3型照明卡車：卡車上的泛光燈由六具「90° ground and polished Fresnel lens housings」(90度研磨佛氏透鏡燈殼)組成，每具使用32V、1500W燈泡。
在可能被敵機發現的地區，燈具加裝遮罩，限制光線只射向進場方向。
(三)型號B-3A與規格編號
本燈組的型號為B-3A，陸海軍規格為AN-L-6，陸軍航空隊規格為94-32110A，見於以下文獻：
《Plane Facts》：陸軍航空軍航空勤務司令部(Air Service Command)民國32年(1943)出版，第38頁〈Ersatz Putty Holds Lens〉一文說明燈殼內透鏡元件的固定方法，對象寫作「portable floodlight, type B-3A, Spec. AN-L-6」。
規格索引：民國36年(1947)1月的《陸軍部使用之陸軍、陸海軍聯合及聯邦規格索引》(Index of United States Army, Joint Army-Navy and Federal Specifications Used by the War Department)第418頁，第94類「飛機裝備」列有「94-32110A Lamp assembly, floodlight, portable, type B-3A」。
銘牌：同型燈組的箱蓋銘牌，刻有「TYPE B-3A」與「SPECIFICATION NO. 94-32110」。
「Lamp assembly, floodlight, portable」是陸軍航空隊「94-」系列規格的命名方式，以「Lamp assembly」(燈具總成)為主名詞，其後標示種類；同系列另有規格94-32014「Lamp assembly, floodlight (for field lighting truck) type B-2」(照明卡車用泛光燈總成)。本館說明圖的副題「PORTABLE FLOODLIGHT LAMP ASSEMBLY」，與B-3A銘牌上的品名寫法相同。
(四)用途與佈署方式
1.使用手冊與用途
美國AGA公司印製的《可攜式泛光燈總成使用手冊》(Handbook of Instructions for the Lamp Assembly, Floodlight, Portable)，封面與內頁都印有「RESTRICTED」(限閱)。
民國35年(1946)美國商務部《科學與工業報告書目》(Bibliography of Scientific and Industrial Reports)第624頁著錄了這份手冊：陸軍航空軍「Handbook of instructions, with parts catalog: Portable floodlight lamp assembly, specification no. AN-L-6」，由美國AGA公司製造，技令編號T.O. 08-20-5，民國34年(1945)4月版，37頁，以PB 37332號提供微縮片與影印本。《Plane Facts》也引用「T.O. 08-20-5, dated Sept. 25, 1942」，可知這份技令在民國31年(1942)9月已經發布。
手冊第二節〈概述〉(General Description)第1項寫道：
「The lamp assembly, floodlight, portable (figure 1) is intended for the illumination of landing areas at temporary fields and for other purposes requiring the application of floodlights.」(本泛光燈總成供臨時機場著陸區照明，以及其他需要泛光照明的用途。)
《科學與工業報告書目》的摘要說明，全套器材包括一具附三腳架的90度泛光燈、錨鏈、伸縮器、錨具與電纜，並寫明「Two floodlights covering the same area are required to provide sufficient illumination for normal operations.」(須以兩具泛光燈照射同一區域，才能提供正常作業所需的照度。)
民國27年(1938)10月，美國民用航空局發布《航空燈光術語》(Aeronautical Light Nomenclature)，將著陸區泛光燈(Landing Area Floodlight)定義為照亮足夠範圍的著陸區、使飛機能在天黑後安全降落的大容量燈具。
陸軍航空隊民國16年(1927)編印的《A-1型機場著陸區泛光燈使用手冊》(Handbook of Instructions for Airdrome Landing Field Floodlight, Type A-1)，開頭說明A-1型泛光燈是夜間緊急降落用的地面輔助設備，供沒有裝著陸燈、或著陸燈故障的飛機使用；它的功能是照亮足夠面積的著陸場，讓飛機在實際勤務條件下安全、順利降落。
2.90度泛光燈的光學原理
A-1型泛光燈的透鏡取自一等燈塔佛氏透鏡的中段，呈圓柱形，直徑6英尺(約1.8公尺)、高40英寸(約1公尺)。透鏡在水平方向只涵蓋90度，其餘270度以鐵皮封閉。光源放在圓柱軸線上、與透鏡上下等距的焦點時，會射出水平展開90度、垂直展開3度的光束。
手冊指出，用於航空時，泛光燈宜架高於地面15至30英尺(約4.6至9.1公尺)，並把光源移到焦點上方、偏離透鏡的位置。這樣光束會有一段圓錐面落到地面，即使地面略有起伏，也能均勻照亮大片面積，垂直展開角約為7度。光源後方另裝球面反射鏡，以增加可用光量。光源為110V、5kW或10kW的白熾燈泡。調整焦距時，要讓光束上緣落在距泛光燈1,000至1,200英尺(約305至366公尺)的地面(見圖)。
【圖】A-1型機場著陸區泛光燈的光束調整
美國陸軍航空隊民國16年(1927)《A-1型機場著陸區泛光燈使用手冊》(Handbook of Instructions for Airdrome Landing Field Floodlight, Type A-1)圖8〈Floodlight Adjusted Properly for Airdrome Use〉(機場用泛光燈的正確調整)。
泛光燈架高30英尺(9.1公尺)，光源放在透鏡焦點的上方偏後，使光束向下斜射。
光束以約7度的垂直展開角落到地面，即使地面略有起伏，也能均勻照亮大片著陸區。
光源後方另裝球面反射鏡，增加可用光量。
調整焦距時，要讓光束上緣落在距泛光燈1,000至1,200英尺(305至366公尺)的地面；本圖標示1,200英尺(365.8公尺)。
圖未依比例繪製。本館的B-3A型可攜式90度泛光燈，燈泡、反射鏡與鼓形佛氏透鏡的配置與A-1型相同。黑水博物館重繪，加註中文與公制尺寸。
民國30年(1941)美國民用航空局《機場照明》(Airport Lighting)把當時的機場泛光燈分為兩大類：
鼓形投射器(drum type projector)：以燈泡、反射鏡與散光玻璃罩，把光線展開為10度至80度。
廣角燈(wide-angle unit)：燈泡與反射鏡裝在燈殼內，以研磨的佛氏透鏡片或反射鏡的設計控制配光。
書中寫明「For 90° units, the lamp is incandescent」(90度燈使用白熾燈泡)，180度燈則一般使用電弧燈；書中圖29即為一具「90° spread Fresnel lens」(90度展開佛氏透鏡)的廣角泛光燈。
本燈屬於廣角燈：方箱形燈殼前端是鼓形佛氏透鏡。同型燈組可見燈泡後方裝有圓形反射鏡，側門內的標牌也註明燈具出廠時已校正焦距，無須調整。燈泡、後方反射鏡、前方90度鼓形佛氏透鏡，這套配置與A-1型相同。
3.架設
依組裝說明圖，架設程序如下：
自運輸箱取出器材。
將三支伸縮腳架插入燈座底部的三支轉接座。
立起腳架。
以錨鏈、伸縮器與錨具把燈具固定在地面，再接上電纜。
架設完成的狀態見使用手冊圖1(3.(三))。
4.佈署原則
手冊第二節第3項寫道：
「It is intended that two floodlights covering approximately the same 90 degree area will be operated simultaneously in order to provide sufficient illumination for normal operations.」(兩具泛光燈同時照射大致相同的90度範圍，才能提供正常作業所需的照度。)
因此一處著陸區在正常作業時，須架設兩組燈組。
泛光燈的擺放，同時期美國民用航空局的《機場照明》與《機場照明標準規範》(Standard Specifications for Airport Lighting)有以下規定：
(1)佈置前的調查：佈置泛光燈之前，須先研究著陸區與周邊的地形、空中進場路線與障礙物位置，以及夜間盛行風的風向與風速。夜間的風向統計，可能與白天或全日的統計不同。
(2)光線方向：光線應來自飛行員後方或側方，不論風向如何，都不必讓飛機迎著光源降落。飛機進入照明區後，只要燈具的直射光出現在飛行員飛行方向左右40度以內，即構成眩光。眩光會使飛行員失去遠近感與地面細節，無法確定自己的高度。
(3)照明範圍與照度：每一個降落方向，照度不低於0.20呎燭光(foot-candle，約2.2勒克斯 lux)的範圍，寬度不少於500英尺(約152公尺)，長度不少於可用著陸長度的60%，且不少於1,800英尺(約549公尺)。照度要足以讓飛行員在照明區中央、高度30英尺(約9公尺)時，就能看清地面細節、判斷遠近。
(4)位置：首選的佈置是在每條跑道每個進場端的跑道中線兩側，各設一座泛光燈，光束大致與跑道平行。泛光燈不得設在著陸區內，也不得設在跑道延伸邊線之內；最理想的位置是靠近機場邊界、距跑道中線250英尺(約76公尺)、位於進場區邊緣。
(5)高度：泛光燈一律盡量放低。距跑道延伸中線100英尺(約30公尺)以內，高度不得超過10英尺(約3公尺)；100至250英尺之間，不得超過15英尺(約4.6公尺)；250英尺以外，不得超過30英尺(約9.1公尺)。
(6)數量與配置：只有以單一光源搭配遮影板的大型180度佛氏透鏡燈是單獨使用；其他泛光燈一般兩具以上一起使用，讓光束疊照在同一區域，或彼此銜接，以涵蓋大片地面。佈置方式分為五種：
跑道泛光照明
定向泛光照明
分散泛光照明
全場泛光照明(全部可降落區都能由至少兩處泛光燈位置照明)
附遮影板的單燈照明，只准作為臨時設施
使用手冊規定兩具泛光燈照射同一個90度範圍，就是民用航空局所說「兩具以上泛光燈的光束疊照同一區域」的用法。
(五)沿用飛機繫留錨
飛機繫留錨原本用於機場地面，把飛機繫住，防止飛機被強風吹動。美國專利第2,243,886號〈飛機繫留錨〉(Airplane Mooring Anchor)由約瑟夫·史考特(Joseph C. Scott)於民國27年(1938)12月2日提出申請，民國30年(1941)6月3日核准。專利附有條款：政府可為公務需要製造、使用此發明，無須支付權利金。
依專利說明，錨根呈箭頭狀，以套在螺紋錨桿外的打入管敲入地下，再拉動錨桿使錨根兩翼張開、卡在土中；錨桿頂端另裝可拆卸的環首，用來繫纜。本燈組清單所列的箭頭、釘桿、錨桿與環首，正與這種結構對應。
收藏市場可見的「D-1型飛機繫留套件」(Airplane Mooring Kit Type D-1)，帆布袋上印有圖號「36G4465」。本燈組清單上繫留錨零件的圖號為4466至4469，與它前後相連。換言之，本燈組沒有另外設計泛光燈專用的錨具，而是直接沿用既有的飛機繫留錨零件。
(六)梅瑟機場的拖車式泛光照明
民國32年(1943)3月號《陸軍航空軍》(Air Force)月刊第36頁〈Mobile Flood-Light〉報導，加州梅瑟機場(Mather Field)的技術士官詹姆斯·漢考克(James L. Hancock)與基地作業室的克萊德·克雷默(Clyde C. Cramer)中尉，為輔助機場製作了一套拖車式泛光照明，可取代「the regular J-3 and portable B-3A floodlighting systems」。
這套照明在一輛一噸兩輪拖車上裝5kW發電機，車尾木架裝上四具「light heads from the B-3A portable light」(B-3A可攜式泛光燈燈頭)，木架可前後傾斜，整車也可水平轉向。可知當時輔助機場的泛光照明，有J-3型照明卡車與B-3A型可攜式泛光燈兩種。附圖中四具燈頭的方箱形外殼與鼓形透鏡，與本館燈具外形相同。
(七)CBI戰區的野戰機場照明
中緬印戰區的野戰機場與前進機場，留有以下照明紀錄，但都沒有寫出照明設備的型號：
阿薩姆，民國32年(1943)10月至11月：航空運輸司令部印中聯隊開始實施夜間飛行。《The Army Air Forces in World War II》第7卷記載，當時「field-lighting equipment was poor」(機場照明設備不足)。
百老匯機降場，民國33年(1944)3月6日夜：「星期四行動」(Operation Thursday)期間，已有63架C-47降落在「a fully lit runway」(全面照明的跑道)上。
喬哈特出發的空運，民國33年(1944)5月：第2運兵中隊的一次空運任務自喬哈特(Jorhat)起飛前往目標機場，空運的物資包括「Radar, field lighting equipment, generators, etc., necessary for the continuance of 24-hour operations at the target」(雷達、機場照明設備、發電機等，以維持目標機場24小時運作)。
昆明：一位駝峰飛行員的自傳記載，他天黑時降落昆明，中華民國地勤人員把「portable floodlights」搬到跑道西南端，照亮跑道的進場端。
提斯浦爾出發的運油：第9轟炸中隊自印度提斯浦爾(Tezpur)向中華民國境內的機場運送汽油；飛機若須夜間進入這些機場，得先盤旋，等地面擺出「portable floodlights and flare pots」(可攜式泛光燈與照明油罐)標出跑道。
(八)現存實例
加拿大魁北克省普雷韋爾堡(Fort Prével)的二戰海岸砲台遺址，園區內也展示一具架在三腳架上的同型泛光燈。
5. 製造商沿革
(一)瑞典AGA公司與達倫
美國AGA公司的母公司是瑞典AGA公司(Svenska Aktiebolaget Gasaccumulator)，成立於清光緒30年(1904)，以生產、經銷乙炔起家。
工程師古斯塔夫·達倫(Gustaf Dalén)為AGA開發了燈塔自動化裝置，包括日光閥(sun valve)與間歇閃光調節器。乙炔燈光亮，但全日點燃的成本太高；這兩項發明大幅減少燃料消耗，讓燈塔可以長時間無人看守運作。
民國元年(1912)，AGA取得巴拿馬運河燈塔系統的合約；同年，達倫獲頒諾貝爾物理學獎，得獎理由是發明與氣體蓄積器配合、用於燈塔與浮標照明的自動調節器。
(二)美國AGA公司
清宣統3年(1911)，瑞典AGA公司在紐澤西州成立子公司美國AGA公司，此後在五大湖區設置了許多燈塔。
該公司也生產交通號誌；民國21年(1932)起，同樣位於伊莉莎白的信號服務公司(Signal Service Corporation)接手AGA號誌的生產。美國內華達州舊航路站址留存的一座航路信標，銘牌上刻有「AGA Design 800-A1」與「MF’G by American Gas Accumulator Co, Elizabeth, NJ」，可見該公司也生產航空照明設備。民國38年(1949)，瑞典AGA公司出售所持有的美國AGA公司股份。
本燈組的組裝說明圖所署，即是伊莉莎白的這家公司；使用手冊的封面，也印有以燈塔為圖案的「AGA PRODUCTS」商標。
6. 藏品價值
1.原箱成套保存：本件的泛光燈總成、三支伸縮腳架與錨具釘桿都還收在原裝運輸箱內，箱蓋內側的內容物清單與組裝說明圖也都保留。本館箱蓋上釘桿的位置與使用手冊圖3相同，燈具旁也保留了燈泡隔間的深色蓋板。從本件可以看出這套器材原本如何裝箱與搬運，也可以依清單逐項核點組成。
2.陸海軍聯合規格與陸軍航空隊型號：美國陸軍與海軍自民國26年(1937)起編訂共用的航空規格。本燈組的型號為B-3A，陸海軍規格為AN-L-6，陸軍航空隊規格為94-32110A，技令為T.O. 08-20-5；同型燈組的銘牌另記有以「W-535AC」為字頭的陸軍航空隊合約號。一件機場地面裝備的型號、規格、採購與技令編號，都可以在本件與同型燈組上對照。
3.沿用飛機繫留錨：清單中的釘桿、錨桿、環首與箭頭，圖號為4466至4469，與D-1型飛機繫留套件的圖號4465前後相連，結構也與民國30年(1941)核准的飛機繫留錨專利相同。燈組沒有另行設計專用錨具，而是直接配用既有的飛機繫留錨，再以商用冰錨補足，顯示這套燈組沿用了機場既有的繫留器材。
4.從燈塔到機場：製造商美國AGA公司是瑞典AGA公司的子公司。AGA以燈塔照明技術起家，工程師達倫因燈塔與浮標用的自動調節器，獲頒民國元年(1912)諾貝爾物理學獎。
本件前端的鼓形佛氏透鏡屬燈塔透鏡的一種：鼓形透鏡由威廉·庫克森(William Cookson)於清道光16年(1836)發展，以圓柱形透鏡將光線向四周水平展開，小型的鼓形透鏡也用於浮標與信標。陸軍航空隊民國16年(1927)的A-1型泛光燈，透鏡即取自一等燈塔佛氏透鏡的中段。使用手冊稱本燈為「90度泛光燈」，AGA把燈塔光學用在機場著陸區照明上。
5.臨時機場著陸區照明：使用手冊(技令T.O. 08-20-5)說明了這類燈組的用途與作業方式。
第二節〈概述〉：本燈組供臨時機場著陸區照明，以及其他需要泛光照明的用途。全套包括一具90度泛光燈、伸縮腳架、錨鏈、伸縮器、錨具與電纜；除了電源機組之外，運作所需的主要零件都在箱內，連同運輸箱約重140磅(約63.5公斤)。正常作業時，以兩具泛光燈同時照射大致相同的90度範圍。
第三節〈細部說明〉：運輸箱的設計便於空運，箱內設有六個燈泡座。
換言之，在沒有固定照明設施的臨時機場，只要空運兩組燈組、接上電源機組，就能以人力架設，照亮著陸區，讓飛機在夜間降落。民國32年(1943)，梅瑟機場也以B-3A燈頭改裝拖車式照明，供輔助機場使用；中緬印戰區的機場，也留有空運機場照明設備、以可攜式泛光燈照亮跑道進場端的紀錄。本件即是這套臨時機場照明裝備的實物。
6.早期型B-3A：本館燈組使用裝框紙卡清單，說明圖以大字「ERECTION SEQUENCE」為標題，屬同型燈組的早期版本；約於民國31年(1942)上半年訂約的同型燈組，已改用黑底金屬清單牌。本館據此定年為民國30年(1941)。
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