民國28年(1939)德國梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）W165 24號的黎波里GP亞軍賽車高精密模型（民國97年(2008)德國西姆斯〔CMC，Classic Model Cars〕M-074 1:18全球限量5000輛，第4905/5000號）
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1939 Mercedes-Benz W165 No.24 Tripoli Grand Prix Runner-up Racing Car High-Precision Scale Model (2008 CMC M-074 1:18 Limited Edition, No.4905/5000)
民國28年(1939)德國梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）W165 24號的黎波里GP亞軍賽車高精密模型（民國97年(2008)德國西姆斯〔CMC，Classic Model Cars〕M-074 1:18全球限量5000輛，第4905/5000號）《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》
1. 基本資料
文物名稱：民國28年(1939)德國梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）W165 24號的黎波里GP亞軍賽車高精密模型（民國97年(2008)德國西姆斯〔CMC，Classic Model Cars〕M-074 1:18全球限量5000輛，第4905/5000號）
英文名稱：1939 Mercedes-Benz W165 No.24 Tripoli Grand Prix Runner-up Racing Car High-Precision Scale Model (2008 CMC M-074 1:18 Limited Edition, No.4905/5000)
文物序號：第4905/5000號
製造年份：民國97年(2008)
製造單位：西姆斯（CMC GmbH，Classic Model Cars）
生產國家：德國（Germany）、中國大陸（People's Republic of China）
館藏單位：黑水博物館（Black Water Museum）
2. 藏品說明
本件為德國西姆斯（CMC，Classic Model Cars）於民國97年(2008)推出的M-074 1:18高精密收藏模型，重現民國28年(1939)5月7日的黎波里大獎賽（Grand Prix of Tripoli）中，由魯道夫・卡拉喬拉（Rudolf Caracciola）駕駛的24號梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）W165賽車。
西姆斯將此版本編為M-074，全球限量5000輛。黑水博物館典藏本件保存原始限量吊牌，個體編號為第4905/5000號。
模型採1939年24號W165的銀色競賽塗裝，車頭、左右車側及車尾均配置大型紅色「24」競賽號碼。車頭中央具有梅賽德斯-賓士三芒星徽記，車體呈現W165低矮、狹長的單座開放式賽車輪廓。
前方橢圓形水箱進氣口使用獨立金屬直條護柵，內部另配置細密水箱網。細長引擎罩表面及左右兩側布滿散熱百葉孔，兩側並重現多具環形固定扣件。
大型引擎罩可以整件拆卸。拆下後可直接觀看縱置V8引擎、汽缸列、進排氣管路、機械增壓相關構件、冷卻管線及其他機械細節。模型並製作車架、傳動、懸吊、轉向、排氣及底盤結構，使車體上下均具完整展示內容。
四只車輪使用鋁製輪圈及手工穿製的不鏽鋼鋼絲輻條。鋼絲輻條內側可見大型鼓式煞車，輪胎側壁則重現：
CONTINENTAL
6.00 × 17
MADE IN GERMANY
等文字。
駕駛艙採單座配置，藍色座椅與靠背使用實體織物包覆。前方設有木紋方向盤，方向盤中央配置三芒星徽記；儀表板上製作多具獨立圓形儀表，車體前緣配置透明小型風擋，左右各有圓形後視鏡。排檔桿、座艙內部管線及相關控制構件亦分件呈現。
前輪具轉向功能，模型在展示時可以同時觀察車身外形、駕駛艙、引擎、輪組與底盤結構。
西姆斯原廠資料記載，M-074由400件以上零件手工組裝，使用金屬、織物、橡膠與不鏽鋼鋼絲等不同材料，以1:18比例呈現W165的外觀及機械構造。
本件尚保存原始銀、黑、紅三色外盒、上下兩件式保麗龍固定內襯、德英雙語產品說明書、注意事項及限量編號吊牌。
原始外盒標示：
Mercedes-Benz W165
Tripolis, 1939
Modell 1:18
Item No. M-074
限量吊牌標示全球限量5000輛，本件編號為第4905/5000號。模型本體、包裝、文件及限量資料均隨件保存。
3. 技術規格
西姆斯（CMC）M-074模型
比例：1:18
產品編號：M-074
原型：民國28年(1939)梅賽德斯-賓士W165
賽車號碼：24
駕駛：魯道夫・卡拉喬拉（Rudolf Caracciola）
重現賽事：民國28年(1939)5月7日的黎波里大獎賽（Grand Prix of Tripoli）
比賽成績：第二名
限量數量：全球5000輛
本件限量編號：第4905/5000號
零件數量：400件以上
車輪：鋁製輪圈、手工穿製不鏽鋼鋼絲輻條
輪胎標示尺寸：6.00 × 17
座椅：實體織物包覆
水箱罩：金屬直條護柵及內層水箱網
主要活動／可拆構件：可拆卸引擎罩、可轉向前輪
民國28年(1939)梅賽德斯-賓士W165原車
引擎型式：M165 90度V型8汽缸機械增壓汽油引擎
排氣量：1,493CC
缸徑×行程：64 × 58mm
汽門機構：四支頂置凸輪軸、32汽門
供油：兩具Solex化油器
增壓：兩具Roots機械增壓器
最大馬力：187kW（254PS）／8,000rpm
引擎重量：約166kg
變速箱：5速手排
車架：鉻鎳鉬鋼橢圓管車架
軸距：2,450mm
滿油重量：905kg
煞車：四輪鼓式煞車
煞車鼓直徑：360mm
最高速度：約300km/h，依終傳齒比設定而異
4. 發展歷史
民國23年(1934)起，梅賽德斯-賓士與汽車聯盟（Auto Union）投入新一代Grand Prix賽車競爭。梅賽德斯-賓士W25、W125、W154，以及汽車聯盟Typ A、Typ B、Typ C與Typ D，持續推進引擎輸出、輕量化車架、流線車體、懸吊與高速穩定性，使1930年代成為德國「銀箭」賽車發展的高峰。
的黎波里大獎賽在當時義大利王國殖民統治下的利比亞舉行，使用梅拉哈賽道（Mellaha Circuit），是1930年代重要的高速國際賽事之一。
民國24年(1935)，魯道夫・卡拉喬拉駕駛梅賽德斯-賓士取得冠軍；民國25年(1936)由汽車聯盟獲勝；民國26、27年(1937、1938)，赫爾曼・朗（Hermann Lang）再連續替梅賽德斯-賓士取得冠軍。德國賽車自民國24年(1935)起連續四年取得的黎波里大獎賽冠軍。
民國27年(1938)9月，民國28年(1939)的黎波里大獎賽公布新規則，參賽車輛改採1,500CC級Voiturette規定。梅賽德斯-賓士當時主力W154屬3,000CC級，公司隨即展開全新1,500CC級賽車的開發工作。
戴姆勒-賓士（Daimler-Benz）由阿爾伯特・赫斯（Albert Heeß）主持引擎設計，馬克斯・華格納（Max Wagner）負責底盤開發。從民國27年(1938)9月規則公布至民國28年(1939)5月正式比賽，整個開發時間不足8個月。
民國28年(1939)4月，卡拉喬拉與朗已在霍根海姆進行W165實車測試；一個月後，兩輛新車正式抵達的黎波里參賽。
W165沿用梅賽德斯-賓士大型Grand Prix賽車累積的工程經驗，再依1,500CC級規則重新配置車架、動力、傳動、冷卻及煞車。
全新的M165引擎實際排氣量僅1,493CC，採90度V型8汽缸、四支頂置凸輪軸、32汽門、兩具Solex化油器及兩具Roots機械增壓器，在8,000rpm可輸出254PS。
W165的滿油重量僅905kg，每1,000CC可輸出約170PS。四輪配置直徑360mm的大型鼓式煞車，煞車鼓幾乎填滿鋼絲輻條輪圈內部。
利比亞高溫也納入車輛設計。民國28年(1939)比賽當天賽道環境溫度達52°C，工程人員為燃油系統配置管式冷卻器，以控制高溫環境中的燃油溫度。
民國28年(1939)5月7日，兩輛W165正式參加的黎波里大獎賽。16號車由赫爾曼・朗駕駛，24號車由魯道夫・卡拉喬拉駕駛。
梅賽德斯-賓士賽車經理阿爾弗雷德・紐鮑爾（Alfred Neubauer）為兩車安排不同的傳動設定及進站策略。
卡拉喬拉的24號車使用較短的終傳齒比，採取全程不更換輪胎的比賽方式；朗的16號車使用較長的終傳齒比，以較高極速搭配一次快速換胎。
最終朗駕駛16號車奪得冠軍，卡拉喬拉駕駛24號車取得第二名，兩輛梅賽德斯-賓士W165包辦前兩名。
這場比賽也是W165唯一一次正式參加Grand Prix賽事。
同年9月第二次世界大戰爆發，歐洲國際賽車活動中斷。W165的正式競賽史因此停留在民國28年(1939)的黎波里大獎賽。
從新規則公布、引擎與底盤重新設計、試製與測試，到正式比賽取得冠、亞軍，整個過程不足8個月，使W165成為1930年代梅賽德斯-賓士工程研發能力的重要代表，也成為第一代銀箭時代結束前最後一批全新競賽設計之一。
5. 製造商沿革
德國西姆斯（CMC，Classic Model Cars）成立於民國84年(1995)，創辦人為赫伯特・尼克爾（Herbert Nickerl）與賈淑曉（Shuxiao Jia）。
尼克爾具有測量工程背景，早期從事模型車銷售，之後轉向自行開發高階收藏模型。西姆斯成立初期即將歷史實車測量與原始資料研究納入產品開發工作，尼克爾曾親自測量實車，再依測量結果製作模型設計資料。
公司早期以1:24經典汽車模型建立市場，梅賽德斯-賓士SSK Trossi Roadster是初期重要產品之一。其後西姆斯逐漸將1:18發展為主要收藏比例，題材涵蓋經典汽車、Grand Prix賽車、跑車及重要歷史車輛。
西姆斯形成德國產品開發與中國大陸工廠製造相互配合的生產方式。德國端負責產品企劃、史料研究、原車資料整理、設計與品質標準；中國大陸自有工廠則負責模具、零件製造、塗裝及手工裝配。
其高階模型大量使用獨立零件及不同材質，包括金屬車身、金屬網、不鏽鋼鋼絲、皮革、織物與橡膠，並製作可活動或可拆卸的引擎蓋、車門、懸吊及其他機械構件。引擎、底盤、儀表、管線與煞車亦大量採用分件組裝。
這種製作方式使西姆斯的模型除了重現車身比例及塗裝，也能呈現歷史實車的機械構造，逐步建立其在高階1:18收藏模型市場中的品牌特色。
民國97年(2008)，西姆斯推出多件1930年代德國銀箭題材，其中M-073為民國25年(1936)汽車聯盟Typ C 4號，M-074則為本件民國28年(1939)梅賽德斯-賓士W165 24號。
兩件產品編號前後相接，同採1:18比例，並各設定全球限量5000輛，顯示西姆斯在此一時期有計畫地將1930年代德國Grand Prix銀箭賽車製作成系列收藏模型。
本件原始外盒仍保存西姆斯當時的公司資料：
CMC GmbH
Robert-Bosch-Strasse 41
73770 Denkendorf
Germany
原始包裝因而同時保存M-074推出時期西姆斯的公司名稱、德國地址及品牌識別。
6. 藏品價值
本件以1:18比例保存民國28年(1939)梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）W165 24號賽車的外形與主要機械構造，並直接對應魯道夫・卡拉喬拉（Rudolf Caracciola）參加民國28年(1939)5月7日的黎波里大獎賽（Grand Prix of Tripoli）並取得第二名的歷史紀錄，使本件具有具體的車輛、駕駛、賽事與年代背景。
W165所處的民國28年(1939)，正值第二次世界大戰爆發前夕。高性能賽車集中了當時汽車工業中相當高階的引擎、材料、精密加工、燃料供應、冷卻、傳動、煞車、底盤、測試與工程整合能力，因此也是觀察一個工業國家技術水準的重要參考。
戴姆勒-賓士（Daimler-Benz）能在賽事規則公布後數個月內完成全新W165的設計、試製、測試與正式參賽，顯示當時德國大型汽車企業已具有成熟的工程團隊、研發設施、零件供應、精密製造及跨部門整合能力。這些能力也是航空、車輛、機械、光學、電機及其他工業發展的重要基礎。
因此，W165的館藏意義也可以延伸至第二次世界大戰年代各國國力與工業能力的比較研究。
一個國家的國力可以從鋼鐵、汽車、航空、化學、石油、電機、光學、精密機械、教育、工程人才與大量生產能力等不同層面觀察。汽車與賽車工業所需要的材料技術、機械加工、引擎技術、精密量測、產品測試及複雜零件整合能力，在戰時亦是航空引擎、軍用車輛、戰車、通信器材及各類軍需生產的重要工業基礎。
W165在這組比較中提供了1930年代高性能賽車工業的觀察角度。賽車必須在極端速度、溫度與機械負荷下持續運轉，因此能集中呈現一個國家在材料、引擎、加工、測試與工程人才方面所能達到的技術水準。與同年代軍事裝備及工業產品交叉比較後，可作為研究第二次世界大戰年代各主要國家綜合工業國力的一項重要參考。
本件西姆斯（CMC，Classic Model Cars）M-074以400件以上零件及多種材質重現W165，使觀眾能從引擎、輪組、煞車、駕駛艙、底盤及車體配置觀察1930年代Grand Prix賽車的工程特徵，具有賽車史、機械史、工業史及技術教育價值。
本件並保存原始外盒、保麗龍內襯、產品說明書、注意事項及限量吊牌，第4905/5000號個體編號可由原配資料確認，使模型本體、包裝、文件與限量身分形成完整收藏組合。
黑水博物館另典藏同為民國97年(2008)德國西姆斯推出的民國25年(1936)汽車聯盟（Auto Union）Typ C 4號德國GP冠軍賽車高精密模型M-073，第4838/5000號。M-073與M-074產品編號前後相接，分別代表1930年代汽車聯盟與梅賽德斯-賓士兩條銀箭賽車技術路線。
兩件同為1:18、全球限量5000輛，並各自保存原始個體限量編號，使黑水博物館得以由一組具有連續性的西姆斯高精密模型，呈現民國25年至28年(1936–1939)德國Grand Prix賽車技術的發展；再與館內同年代各國軍事、交通、通信、光學及工業文物並置，進一步作為比較第二次世界大戰年代各國工業技術與綜合國力的重要館藏。
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