民國34年利多公路路線與坡度工程圖

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1945 Route & Grade, Ledo Road

民國34年利多公路路線與坡度工程圖《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》

【基本資料 / Basic Information】

文物名稱： 民國34年利多公路路線與坡度工程圖
英文名稱： 1945 Route & Grade, Ledo Road
發行日期： 民國34年(1945)8月22日
發行/製作單位： 美國陸軍工兵總指揮部，計畫與訓練處 (P. & T.D., O.C.E. - Plans & Training Division, Office of the Chief of Engineers)
繪製者： Pierce (署名於圖面右下角)
地理範圍： 印度阿薩姆邦利多 (Ledo, India) 至中華民國雲南省畹町 (Wanting, Republic of China)
文物類型： 軍事工程地圖 / 竣工縱剖面圖 / 歷史檔案
語言： 英文
尺寸/格式： 長條摺頁地圖
館藏單位： 黑水博物館(Black Water Museum)

【文物描述 / Physical Description】

本件藏品為第二次世界大戰末期，由美國陸軍工兵部隊（U.S. Army Corps of Engineers）製作之「利多公路」（Ledo Road）全程工程規格圖。圖表發行於 民國34年(1945)8月22日，即日本帝國宣佈無條件投降（8月15日）後的一週，具有工程完工報告與盟軍勝利紀念的雙重性質。

圖面佈局採上下對照式設計，將立體的地理資訊轉化為平面的工程圖表：

上半部 - 縱剖面圖 (Profile View)：
以折線圖形式呈現公路全長約 483 英里（約 777 公里）的海拔高度變化。
橫軸標示哩程（Miles），縱軸標示海拔英尺（Feet）。
此區塊生動地揭示了公路建設的極端難度。路線從起點利多（Ledo）出發後，立即翻越帕特凱山脈（Patkai Range）；經過密支那（Myitkyina）的河谷平原後，於八莫（Bhamo）至畹町（Wanting）路段再次急劇爬升至 4,000 英尺（約 1,219 公尺）以上的高黎貢山脈餘脈，展現了「雲端上的公路」之險峻地形。
剖面圖上方詳細標註了沿線主要的水文與橋樑工程數據，包括密集的 "Culverts"（涵洞數量）及以 "L.F."（Linear Feet，線性英尺）計算的橋樑長度。
下半部 - 平面路線圖 (Plan View)：
描繪了公路蜿蜒穿越緬甸北部叢林與山區的地理路徑。
地圖精確標記了主要城鎮（如 Shingbwiyang 新平洋、Myitkyina 密支那、Bhamo 八莫）、主要河流系統（如伊洛瓦底江、瑞麗江）以及與軍用輸油管線（Pipelines）的相對位置。
粗黑線條代表公路主幹道，細線是軍用輸油管（Pipelines）；圖中亦描繪了周邊的水系與地形紋理，並標註了重要橋樑的具體位置。
工程數據欄 (Existant Data)：
位於圖面左下角，詳列了道路建設的技術標準與通行能力，是解讀當時盟軍後勤運輸能量的主要依據。

【圖面標示主要城鎮與要點 / Key Towns and Nodes Mapped】

本地圖由西向東（印度往中華民國方向）詳細標示了公路沿線的主要地名，清晰勾勒出盟軍的進軍與補給路線：

印度境內 (India):

Ledo (利多): 0 英里（0 公里），公路起點。
Tinsukia (丁蘇吉亞): 位於利多以西，為鐵路終點站與物資集散樞紐。

緬甸境內 - 胡康河谷與山區段 (Burma - Hukawng Valley & Mountain Section):

Loglai (洛萊) & Tagap Ga (塔加普): 翻越帕特凱山脈後的初期要點。
Shingbwiyang (新平洋): 約 100 英里（約 161 公里）處，胡康河谷入口，早期築路的重大里程碑。
Tingkawk Sakan (廷科克), Shaduzup (沙杜渣), Warazup (瓦拉渣), Namti (南堤): 沿線重要據點。

緬甸境內 - 伊洛瓦底江走廊 (Burma - Irrawaddy Corridor):

Myitkyina (密支那): 約 260 英里（約 418 公里）處，緬北最大城市與戰略重鎮，公路中段的重要樞紐。

緬甸境內 - 密支那至邊境段 (Burma - Myitkyina to Border):

Kazu (卡佐), Nalong (納隆): 連接路段聚落。
Myothit (苗堤): 位於大盈江邊。
Bhamo (八莫): 約 370 英里（約 595 公里）處，公路與伊洛瓦底江水運的交會點，亦是連接舊滇緬公路的主要點。
Namkham (南坎): 約 440 英里（約 708 公里）處，緊鄰瑞麗江，位於中緬邊境。

中華民國境內 (Republic of China):

Wanting (畹町): 約 483 英里（約 777 公里）處，公路終點，在此與中國國內公路網連接。

【內容分析與技術規格 / Content Analysis & Technical Specifications】

本地圖不僅記錄路線，更詳列了當時（民國34年(1945)8月）道路的實際物理狀況。根據圖面左下角之「EXISTANT DATA」表格及圖面標註，其詳細工程規格如下：

1. 主要橋樑工程 (Bridge Engineering)

圖面特別強調橋樑工程，證明本路段多水多河的特性。橋樑長度以「線性英尺」(L.F.) 計算，反映了工程的連續性與艱鉅性。

八莫 (Bhamo) 附近的巨型橋樑： 圖中標示 "1200 L.F. Bridge"，即 1,200 線性英尺（約 366 公尺）。這是全圖標註最長的單體橋樑結構，與歷史紀錄中伊洛瓦底江浮橋/永久橋長度相符。

懸索橋 (Suspension Bridges)： 針對深谷與湍急河流，工兵採用懸索橋技術。

苗堤 (Myothit) 附近： 300 L.F. Suspension Bridge，即 300 線性英尺（約 91 公尺），跨越大盈江 (Taping River)。
南坎 (Namkham) 附近： 440 L.F. Suspension Bridge，即 440 線性英尺（約 134 公尺），跨越瑞麗江 (Shweli River)。此數據與歷史紀錄（450英尺）極為接近，為通往中華民國邊境的最後天險。

通行瓶頸：

0 至 271 英里（0 至 436 公里）： 橋樑均為 雙向通行 (2 Way)，顯示前段補給線較為穩固。
271 至 483 英里（436 至 777 公里）： 橋樑轉為 單向通行 (1 Way)。反映戰爭後期為求快速搶通，後段多採用倍力橋（Bailey Bridge）或臨時便橋，成為運輸線上的瓶頸。

2. 道路設計規格 (Road Design Specifications)

道路用地 (Right of Way)： 150 英尺（約 45.7 公尺）。顯示工兵部隊為確保路基穩定、排水及軍事防禦視野（防止日本帝國軍隊埋伏），在原始叢林中開闢了極寬的廊道。
路面寬度 (Road Surface Width)： 僅 20 英尺（約 6.1 公尺）。雖為雙向道，但在無照明且地勢險要的戰時環境下，兩輛軍用卡車交會極為驚險。
最大坡度 (Maximum Gradient)： 10%。此為極陡坡度（每前進 100 公尺爬升 10 公尺），對當時滿載物資的 GMC CCKW 2½噸卡車之爬坡與煞車性能構成嚴峻考驗。
最大曲度 (Maximum Curvature)： 50 英尺（迴轉半徑約 15.2 公尺）。極小的轉彎半徑意味著山區存在大量髮夾彎（Switchbacks），長軸距車輛往往需多次倒車才能通過。

3. 路面與排水結構

碎石層厚度 (Depth of Metal)： 平均 10 英寸（約 25.4 公分）。"Metal" 在此指碎石路面（Road Metal）。如此厚實的鋪設是為了應對緬甸長達半年的季風雨季，防止重型車輛陷入泥沼。
長堤 (Causeway)： 於 148 至 150 英里（約 238 至 241 公里）處（胡康河谷段），築有一條長達 10,000 英尺（約 3.05 公里） 的堤道，以克服雨季時的洪水氾濫區，如同一道「水上長城」。

【歷史背景 / Historical Context】

戰略需求： 民國31年(1942)5月，日本帝國軍隊切斷滇緬公路，中華民國陷入孤立。為了運送援華物資（Lend-Lease supplies），盟軍決定從印度阿薩姆邦出發，穿越緬甸北部的原始叢林與高山，開闢一條新公路。
建設過程： 該公路自民國31年(1942)12月動工，由美軍史迪威將軍（General Joseph Stilwell）指揮。參與建設者包括美軍工兵部隊（含著名的非裔美軍工程團）、中華民國駐印軍工兵及大量當地勞工。工程期間面臨日本帝國軍隊攻擊、惡性瘧疾、螞蝗肆虐及雨季泥石流等極端挑戰。
完工與命名： 公路於民國34年(1945)年初全線通車。蔣中正委員長將其命名為「史迪威公路」（Stilwell Road）以紀念史迪威將軍的貢獻。
文件時間點： 本地圖發布於 民國34年(1945)8月22日。日本於該年8月15日投降，9月2日正式簽署降書。此圖繪製於戰爭結束的當下，可視為美軍工兵對這項耗時兩年多、犧牲無數生命的浩大工程所做的「最終驗收報告」。

【學術考證與比對 / Academic Verification】

本館藏地圖數據與一般歷史紀錄之比對分析：

1.全程里程差異 (Mileage Discrepancy)： 一般戰史紀錄利多公路至畹町約為 507 英里，但本工程圖縱剖面終點標示為 483 英里。此差異可能源於：

戰爭後期工兵部隊對路線進行了截彎取直與改良，縮短了實際里程。
本地圖為工程測繪（Engineer's Survey）數據，與車輛里程表（Odometer）數據之自然誤差。

2.瑞麗江橋樑長度： 圖中標示 Namkham 吊橋為 440 L.F.，歷史檔案（如第209工兵營紀錄）記載為 450英尺。兩者差異極小，證實了地圖數據的高度精確性。

3.胡康河谷長堤： 圖中明確標出位於 148-150英里 處的萬呎長堤，彌補了一般史料對此段「水上公路」具體位置記載的不足。

【歷史意義與價值 / Significance】

工程學的奇蹟見證： 本地圖以精確的數據量化了「利多公路」工程的艱鉅。它證明了盟軍如何在世界上地形最破碎、氣候最惡劣的地區，維持一條重型補給線的運作。特別是圖中關於橋樑密度與堤道的記載，證實了這條路被稱為「浮在水面上的公路」之說。
二戰中緬印戰區 (CBI) 的縮影： 這條公路是CBI戰區多國合作的象徵。圖中的每一個哩程碑、每一座橋樑，背後都是美軍物資技術與中華民國軍隊浴血奮戰（掩護築路）的結合。
珍貴的原始檔案： 作為美國陸軍工兵總指揮部（O.C.E.）的官方文件，此圖提供了比一般宣傳地圖更準確、更技術性的第一手資料，對於研究二戰後勤學、軍事地理學及戰時工程技術具有不可替代的史料價值。