民國33年(1944)美國陸軍《M5及M5A1司徒輕戰車ORD 7、8-9 G-103軍械補給目錄》Portrayal Press復刻版（附第1號及第4號修訂）

2024年1月21日

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已更新：9月5日

U.S. Army Ordnance Supply Catalog ORD 7, 8-9, SNL G-103, Vols. II & VIII: Organizational Spare Parts and Equipment, Higher Echelon Spare Parts and Equipment (Addendum), Service Parts Catalog for Tank, Light, M5 and M5A1, May 5, 1944, Portrayal Press Reprint, with Changes No. 1 and No. 4

民國33年(1944)美國陸軍《M5及M5A1司徒輕戰車ORD 7、8-9 G-103軍械補給目錄》Portrayal Press復刻版（附第1號及第4號修訂）《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》

1. 基本資料

文物名稱：民國33年(1944)美國陸軍《M5及M5A1司徒輕戰車 ORD 7、8-9 SNL G-103 第二、八卷兵工補給目錄》Portrayal Press復刻版（附第1號及第4號修訂）

英文名稱：1944 U.S. Army Ordnance Supply Catalog ORD 7, 8-9, SNL G-103, Vols. II & VIII: Organizational Spare Parts and Equipment, Higher Echelon Spare Parts and Equipment (Addendum), Service Parts Catalog for Tank, Light, M5 and M5A1, Portrayal Press Reprint, with Changes No. 1 and No. 4

發行日期：原版民國33年(1944)5月5日；內附民國33年(1944)6月22日第1號修訂及民國34年(1945)2月15日第4號修訂

文物作者：美國陸軍後勤部隊司令部（Headquarters, Army Service Forces）編纂

發行單位：原版由美國陸軍後勤部隊司令部發行；復刻版由Portrayal Press發行

發行地點：美國華盛頓哥倫比亞特區（Washington, D.C., USA，原版）

文物形式：英文兵工補給目錄復刻本，紙本平裝，黑白印刷，左側以黑色金屬夾條裝訂，全書633頁；內容包括建制單位備用零件及裝備表、上級保修單位備用零件及裝備增補、保修零件目錄、工具圖、整車照片、機械剖面圖、零件分解圖、車輛及總成序號資料與多種索引。館藏本紙張已泛黃，封面可見污漬，金屬裝訂件局部氧化，書頁間留有多枚彩色索引標籤。

館藏單位：黑水博物館(Black Water Museum)

2. 內容說明

本件為Portrayal Press依民國33年(1944)5月5日美國陸軍原版資料製作的復刻本，原版由美國陸軍後勤部隊司令部發行，文件編號為ORD 7, 8-9，標準名稱表編號為SNL G-103，其中第二卷與第八卷分別涵蓋M5及M5A1司徒輕戰車，封面並列TM 9-732為技術參考手冊。

本版將建制單位配發的備用零件與裝備、上級保修單位所需零件，以及完整保修零件資料合併於同一冊，使使用、保養、補給與上級保修單位能依共同的兵工編號、製造商編號與索引資料查詢。

封面及扉頁原文

ARMY SERVICE FORCES CATALOG ORD 7, 8-9

SNL G-103, VOLS. II & VIII

ORDNANCE SUPPLY CATALOG

Group G

Technical Reference TM 9-732

(Standard Nomenclature List No. G-103, Vols. II and VIII)

(Combined)

Organizational Spare Parts and Equipment

Higher Echelon Spare Parts and Equipment (Addendum)

Service Parts Catalog

for

Tank, Light, M5 and M5A1

(Supersedes all sections of List of All Parts to SNL G-103, Vol. II, dated 25 July, 1942 and later, SNL G-103, Vols. II and VIII, Organizational Spare Parts and Equipment, 3 Oct., 1943, Addendum 12 July, 1943, and Service Parts Catalog 25 May, 1943)

Distribution: Ordnance Organizations, Establishments and any Interested Personnel. All units equipped with Tank, Light, M5 and M5A1

HEADQUARTERS, ARMY SERVICE FORCES, 5 MAY 1944

Portrayal Press

中文翻譯

美國陸軍後勤部隊目錄 ORD 7、8-9

標準名稱表G-103第二卷及第八卷

兵工補給目錄

G類

技術參考手冊TM 9-732

標準名稱表G-103第二卷及第八卷合訂本

建制單位備用零件及裝備

上級保修單位備用零件及裝備（增補）

保修零件目錄

M5及M5A1輕戰車

本目錄取代民國31年(1942)7月25日及其後發行的《G-103第二卷全部零件表》各部分、民國32年(1943)10月3日《G-103第二卷及第八卷建制單位備用零件及裝備表》、民國32年(1943)7月12日增補，以及民國32年(1943)5月25日《保修零件目錄》。

配發對象為兵工單位、兵工機構及相關人員，以及所有配備M5與M5A1輕戰車的單位。

美國陸軍後勤部隊司令部

民國33年(1944)5月5日

Portrayal Press復刻

限閱資料傳播規定

封面保留第二次世界大戰期間的RESTRICTED限閱標示及相關傳播規定，允許文件內容提供給美國政府服務人員，以及參與政府工作且具有可靠忠誠與操守的人員；向一般公眾或新聞媒體發布則須經授權的軍事公共關係機構辦理。

文件並援引民國31年(1942)9月28日《陸軍條例》AR 380-5第18b段，保存這類戰時技術資料原有的管制與配發背景。

目錄的三大部分

本書總說明將內容分為建制單位備用零件及裝備、上級保修單位備用零件及裝備，以及完整保修零件目錄。

SECTION 7

ORGANIZATIONAL SPARE PARTS AND EQUIPMENT LIST

第7部分「建制單位備用零件及裝備表」，收錄第一、第二級保養單位獲准配發及申補的保修零件、工具、裝備與消耗材料，並依各建制單位列出相關物資的配發數量。

內容包括：

Organizational Spare Parts 建制單位備用零件

Organizational Tools 建制單位工具

Fire Control Equipment 射控裝備

Applicable Cleaning and Preserving Materials 適用清潔及防護材料

Articles for Instructional Purposes 教學用品

Ammunition 彈藥

Vehicular Spare Parts 車輛備用零件

Armament 武器裝備

Armament Spare Parts 武器備用零件

Armament Accessories 武器附件

Stabilizer 穩定器

Sighting Equipment 瞄準裝備

SECTION 8-9

HIGHER ECHELON SPARE PARTS AND EQUIPMENT (ADDENDUM) COMBINED WITH SERVICE PARTS CATALOG

第8至第9部分「上級保修單位備用零件及裝備增補暨保修零件目錄」，收錄M5及M5A1保修所使用的各項零件，並列出野戰保修、大修及第一年採購所需的估計數量。

部分零件需求以100輛戰車及12個月使用期為計算基準，使本書同時具有零件辨識、申補、保修與庫存規劃功能。

INDEXES

書後設有四種主要索引：

Illustration Index 圖示索引

Alphabetical Index 字母順序索引

Part Number Index 零件編號索引

Official Stockage Number Index 官方庫存編號索引

保修及補給人員可由零件名稱、圖示、兵工編號、官方庫存編號或製造商零件編號交叉查詢。

車輛序號適用範圍

總說明依車輛序號列出M5及M5A1的適用範圍。

M5：

第1至1470號

第2268至2622號

第3268至3517號

M5A1：

第1471至2267號

第2623至3267號

第3518至6500號

第8118至8667號

第9768至11267號

第15501至15834號

Unassigned未分配序號：

第6501至8117號

第8668至9767號

第11268至15500號

零件表利用這些序號區間記錄各生產階段的零件變更及適用關係。特定總成、零件或車內配置在生產途中更新時，目錄會以起始序號或適用序號範圍標示。

各總成序號位置

總說明亦明確記錄實車上的主要序號位置。

VEHICLE SERIAL NUMBER

車輛序號位於車體內部左側資料牌，在駕駛座左側；車體前上裝甲板右側頭燈上方亦刻有序號。

ENGINE SERIAL NUMBER

引擎序號位於左側汽缸本體風扇端上緣、兩枚上方螺絲之間。

HYDRA-MATIC TRANSMISSION SERIAL NUMBER

Hydra-Matic自動變速箱序號位於變速箱殼後端面，油底殼底面放油螺塞附近亦有序號。

TRANSFER UNIT SERIAL NUMBER

Transfer Unit（傳動箱）序號位於裝置上方、外蓋與低速齒輪伺服機構之間的平整加工面。

CONTROLLED DIFFERENTIAL SERIAL NUMBER

Controlled Differential（轉向差速器）序號位於殼體平整加工面，在左側煞車調整孔左方。

引擎方向

本書沿用原廠對雙引擎方向的定義。

兩具夾角90度的凱迪拉克V型八缸引擎並列安裝於車體後部，引擎風扇端面向車尾，仍定義為「引擎前端」；飛輪端則定義為「引擎後端」。

左、右引擎依人員站在車尾、面向車頭時的位置區分。引擎固定座亦依其在車內的位置命名，位於變速箱下方者稱為「引擎前固定座」，位於曲軸箱兩側者稱為「引擎後固定座」。

與其他車輛的互換性

INTERCHANGEABILITY WITH OTHER VEHICLES一節記錄M5、M5A1與其他美國陸軍履帶車輛的零件共用關係。

M5及M5A1的引擎、動力傳動及履帶懸吊相關總成與M8 75mm榴彈砲自走砲具有高度共通性；履帶、懸吊與其他部分零件亦與M3、M3A1及M3A3司徒輕戰車共用。

蓄電池、頭燈、燃料濾清器、引擎空氣濾清器等零件亦具有跨車型互換關係，使不同車型可以共用既有補給來源。

修理包與改裝套件

REPAIR AND MODIFICATION KITS

修理包收錄完成特定修理作業所需的一整組零件，例如水泵、燃料泵及化油器翻修所需組件。

改裝套件則以相關改裝工作命令編號標示適用項目，套件內各項零件仍可依個別兵工編號或製造商零件編號查詢。

製造商識別代號

本書列出大量零件製造商識別代號，其中包括：

AC：AC火星塞事業部（AC Spark Plug Division, General Motors Corporation）

CAD：凱迪拉克汽車事業部（Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation）

CAR：卡特化油器公司（Carter Carburetor Corporation）

DR：德科－雷米事業部（Delco-Remy Division, General Motors Corporation）

DTD：底特律變速箱事業部（Detroit Transmission Division, General Motors Corporation）

GM：通用汽車公司（General Motors Corporation）

ND：New Departure製造事業部（New Departure Manufacturing Division, General Motors Corporation）

透過這套資料，一件零件可由美國陸軍兵工編號、官方庫存編號及原製造商零件編號交叉辨識。

Carter WCD系列化油器

本書第03組FUEL SYSTEM中的0301—CARBURETOR，保存M5及M5A1使用Carter WCD系列化油器的重要原始紀錄。

第92頁列出：

D59680 — CAR-WCD-553S

適用引擎序號1G1 thru 1G2584，並另註已依FSMWO-G103-W-35完成改裝的引擎依改裝後配置使用。

D60080 — CAR-WCD-564S

適用引擎序號1G2585 thru 1G4671。

D60165 — CAR-WCD-566SA

適用引擎序號1G4672 thru 1G20130，並標明屬FSMWO-G103-W-35 modification KIT的一部分，同時記載：

Supersedes parts D59680 and D60080

表示566SA接續553S與564S的配置。

其後為：

D75949 — CAR-WCD-578S

適用引擎序號1G20131 and up，並標示：

Supersedes part D60165

本書因此直接留下M5及M5A1使用Carter WCD化油器的更替順序：

WCD-553S

→ WCD-564S

→ WCD-566SA

→ WCD-578S

其中566SA為美國陸軍G-103兵工補給文件正式列入M5及M5A1動力系統的軍用化油器配置，具有兵工編號D60165及明確的引擎序號適用範圍。

第93至96頁再列出墊片組、修理包、防塵密封套件、浮筒、油針、噴嘴、油門泵、節流閥軸及相關零件；圖03-4ENGINE CARBURETOR ASSEMBLY—DETAILS則將化油器總成拆解至個別零件。

這組資料可直接用於黑水博物館館藏民國32年(1943)Carter 566SA WCD雙喉下吸式化油器的零件比對與M5／M5A1用途考證。

M5／M5A1雙Cadillac動力系統

圖01-1ENGINE, POWER PLANT, ASSEMBLY AND MOUNTINGS—RIGHT SIDE VIEW完整呈現M5及M5A1的動力總成。

M5及M5A1使用兩具液冷、90度V型八缸Cadillac引擎，每具引擎均配有各自的Carter化油器、點火系統、發電機、冷卻裝置及Hydra-Matic Transmission（Hydra-Matic自動變速箱）。

左右兩具引擎的油門由共同控制機構連動，兩具Hydra-Matic自動變速箱亦配合整車選檔及控制裝置工作。兩套動力各自完成引擎輸出與變速後，再分別透過兩支長傳動軸將動力由車體後方向前傳遞。

兩支傳動軸最後接入車體前部的Transfer Unit（傳動箱），由其中的Connector Unit（匯流單元）將左右兩路動力合併至共同主軸，再由傳動箱內部的二速行星齒輪機構進行減速或直結，最後以單一路徑將動力送入Controlled Differential（轉向差速器）。

整套動力路徑可整理為：

左Cadillac V8 → 左Hydra-Matic自動變速箱 → 左傳動軸

右Cadillac V8 → 右Hydra-Matic自動變速箱 → 右傳動軸

左右兩路動力 → Connector Unit（匯流單元） → Transfer Unit（傳動箱）主軸 → 二速行星齒輪機構 → Transfer Unit（傳動箱）輸出軸 → Controlled Differential（轉向差速器） → Final Drive（最終傳動） → 左右主動輪 → 左右履帶

這樣更能直接看出M5／M5A1的特點：後方有兩套各自獨立的Cadillac V8與Hydra-Matic自動變速箱，兩路動力經傳動軸送到車體前部後，先在Connector Unit（匯流單元）完成合流，再由Transfer Unit（傳動箱）進行第二階段的傳動比控制。

M5、M5A1與M8 75mm榴彈砲自走砲均採用這套雙Cadillac引擎、雙Hydra-Matic自動變速箱、雙傳動軸與Transfer Unit（傳動箱）的動力配置。

Transfer Unit（傳動箱）——雙動力系統的匯流核心

本書第08組TRANSFER UNIT（傳動箱）是了解M5及M5A1雙Cadillac動力系統的重要部分。

美國戰爭部另於民國32年(1943)4月28日專門發行TM 9-1727D Transfer Unit for Light Tanks M5, M5A1, and 75-mm Howitzer Motor Carriage M8，專門說明這套傳動裝置的結構、調整、拆卸、修理與組裝。

Transfer Unit（傳動箱）具有兩項主要功能：

第一，接受左右兩具Cadillac引擎經兩具Hydra-Matic自動變速箱與兩支傳動軸送來的動力，將兩路輸入匯合為單一路徑。

第二，利用內部行星齒輪、煞車帶、多片式離合器及液壓控制裝置提供高、低兩種傳動範圍。

因此，Transfer Unit（傳動箱）同時擔任雙動力匯流裝置與二速傳動裝置，是M5、M5A1及M8整套動力傳動配置的核心組件。

Connector Unit（匯流單元）——將兩路動力合併為一路

Transfer Unit（傳動箱）後方設有Connector Unit（匯流單元），直接接受左右兩支傳動軸的輸入。

左右兩套Cadillac／Hydra-Matic動力各自經傳動軸送入Connector Unit（匯流單元），再透過內部成組齒輪共同驅動Transfer Unit（傳動箱）的主軸。

這組匯流齒輪採相同尺寸，匯流過程本身維持1:1關係，主要工作是將左右兩支傳動軸輸入的扭力集中至同一主軸。

動力路徑由此由兩路變為一路：

左傳動軸 + 右傳動軸

→ Connector Unit（匯流單元）

→ Transfer Unit（傳動箱）主軸

這也是M5及M5A1雙引擎設計中最具特色的機械結構之一。

左右兩具引擎接受共同油門控制，兩具Hydra-Matic自動變速箱亦依整車共同的控制條件運作，使兩路輸出在進入Connector Unit（匯流單元）前保持協調，再由匯流齒輪共同驅動主軸。

油門連桿、Hydra-Matic控制連桿、傳動軸及Transfer Unit（傳動箱）的調整，因此彼此具有直接關聯。

複合式行星齒輪——匯流後再進行高、低速傳動

兩路動力在Connector Unit（匯流單元）合併後，扭力進入Transfer Unit（傳動箱）前方大型主殼體內的複合式行星齒輪機構。

這套行星齒輪機構提供兩種主要前進傳動狀態：

低速減速：2.37:1

高速直結：1.00:1

低速狀態下，Low Gear Band（低速檔煞車帶）固定相關鼓體，使行星齒輪組產生減速效果。

輸出軸轉速降低的同時，傳往Controlled Differential（轉向差速器）的扭力提高，適合起步、坡地及較高負荷狀態。

高速狀態下，多片式離合器接合，將行星齒輪組相關構件鎖定，使整套機構形成1:1直結。

因此，左右兩具Hydra-Matic自動變速箱完成各自的變速後，Transfer Unit（傳動箱）還會再依車速與負荷提供一個額外的高、低傳動範圍。

Low Gear Band（低速檔煞車帶）、Reverse Band（倒檔煞車帶）與多片式離合器

Transfer Unit（傳動箱）內裝有Low Gear Band（低速檔煞車帶）及Reverse Band（倒檔煞車帶）。

Low Gear Band（低速檔煞車帶）在低速前進狀態固定行星齒輪相關鼓體，使傳動箱維持2.37:1減速。

Reverse Band（倒檔煞車帶）配合倒檔狀態控制行星齒輪系統。

主殼體內另設多片式離合器。當液壓系統使離合器接合時，行星齒輪組的相關構件被鎖定成一體，使輸入與輸出形成1:1直結。

館藏本圖08-4：

LOW GEAR BRAKE AND CLUTCH DRUM, ASSEMBLY, TRANSFER UNIT—EXPLODED VIEW

即完整呈現Low Gear Band（低速檔煞車帶）、Clutch Drum（離合器鼓）及相關零件的結構。

Hydraulic Control（液壓控制）——Transfer Unit（傳動箱）的自動換檔機構

Transfer Unit（傳動箱）本身具有獨立的液壓控制裝置。

裝置內包括：

Oil Pump 油泵

Governor 調速器

Valve Body 閥體

Servo 伺服機構

Low Gear Band 低速檔煞車帶

Reverse Band 倒檔煞車帶

Multiple-disc Clutch 多片式離合器

油泵建立控制油壓，Governor（調速器）依傳動箱輸出轉速提供車速訊號，油門控制機構則將引擎負荷資訊傳入控制系統。

Valve Body（閥體）依車速、油門位置及駕駛所選傳動範圍分配油壓，再由Servo（伺服機構）控制Low Gear Band（低速檔煞車帶）與相關作動件。

低速起步時，Low Gear Band（低速檔煞車帶）保持作用，多片式離合器釋放，Transfer Unit（傳動箱）維持2.37:1減速。

車速提高至設定範圍後，液壓控制系統逐步釋放低速檔煞車帶並接合多片式離合器，使Transfer Unit（傳動箱）轉為1:1直結。

車速下降或負荷增加至需要較大扭力時，控制系統再使傳動箱回到低速減速狀態。

因此，Transfer Unit（傳動箱）的換檔並不單靠駕駛直接以機械方式切換齒輪，而是透過Governor（調速器）、Valve Body（閥體）、Servo（伺服機構）、油門位置及液壓控制共同完成。

雙Hydra-Matic與Transfer Unit（傳動箱）的六個前進檔

每具Hydra-Matic自動變速箱本身具有四個前進檔。

Transfer Unit（傳動箱）另提供2.37:1低速減速與1:1高速直結兩種傳動範圍。

整車控制系統依預定順序協調Hydra-Matic自動變速箱與Transfer Unit（傳動箱）的換檔，使M5及M5A1形成六個實際前進傳動階段及一個倒檔。

這套配置的關鍵在於兩具Hydra-Matic始終以相同的選檔及控制條件工作，而Transfer Unit（傳動箱）再於兩路動力完成匯流後進行第二階段的高、低速控制。

因此，M5及M5A1的傳動設計可說明為：

雙引擎

＋

雙四速Hydra-Matic自動變速箱

＋

雙傳動軸

＋

Connector Unit（匯流單元）

＋

二速Transfer Unit（傳動箱）

＋

Controlled Differential（轉向差速器）

這套配置在民國31年(1942)開始量產的M5上，即已將汽車工業中的液力耦合、自動變速技術與戰車所需的雙動力匯流、減速及履帶驅動整合在同一套傳動設計之中。

Transfer Unit（傳動箱）輸出至Controlled Differential（轉向差速器）

Transfer Unit（傳動箱）完成雙路動力匯流及高、低速傳動後，由單一輸出軸將動力送往Controlled Differential（轉向差速器）。

整套動力流向為：

後方兩具Cadillac V8引擎

→ 兩具Hydra-Matic自動變速箱

→ 兩支長傳動軸

→ Connector Unit（匯流單元）

→ Transfer Unit（傳動箱）主軸

→ 複合式行星齒輪高／低速傳動

→ Transfer Unit（傳動箱）輸出軸

→ Controlled Differential（轉向差速器）

→ Final Drive（最終傳動）

→ 左右主動輪

→ 左右履帶

Controlled Differential（轉向差速器）再負責將單一動力分配至左右兩側，並配合駕駛的轉向控制改變左右履帶的運動關係。

因此，Transfer Unit（傳動箱）是雙引擎輸出由「左右兩路」轉化為「單一路徑」的關鍵位置，Controlled Differential（轉向差速器）則接續將這一路動力重新分配至左右履帶。

Transfer Unit Oil Cooler（傳動箱油冷卻器）

本書第08組另設：

0806A—TRANSFER UNIT OIL COOLER AND LINES

即Transfer Unit Oil Cooler and Lines（傳動箱油冷卻器及油管）。

Transfer Unit（傳動箱）內同時包含行星齒輪、煞車帶、多片式離合器、油泵、Governor（調速器）、Servo（伺服機構）及Valve Body（閥體），其液壓控制、離合器及齒輪傳動運作均會產生熱量。

傳動箱因此具有專用潤滑油循環及冷卻裝置，熱油由車體前部Transfer Unit（傳動箱）經長油管送往後部引擎室的Transfer Unit Oil Cooler（傳動箱油冷卻器）散熱，再返回傳動箱。

這項配置也顯示Transfer Unit（傳動箱）本身是一套具有潤滑、液壓控制及熱管理需求的完整機械總成。

圖08-1至圖08-4

館藏本保存多張Transfer Unit（傳動箱）關鍵圖版。

FIGURE 08-1—TRANSFER UNIT ASSEMBLY—CROSS-SECTIONAL VIEW

Transfer Unit（傳動箱）總成剖面圖，可直接觀察主殼體、Connector Unit（匯流單元）、齒輪、軸、煞車帶、鼓體、油泵及Servo（伺服機構）之間的位置關係。

FIGURE 08-2—TRANSFER UNIT ASSEMBLY—EXPLODED VIEW

Transfer Unit（傳動箱）完整總成分解圖，將殼體、伺服機構、閥體、軸、齒輪、墊片及其他零件逐件拆開。

FIGURE 08-3—CONNECTOR GEARS, CLUTCH, DRUM AND GEAR ASSEMBLY, TRANSFER UNIT—EXPLODED VIEW

Transfer Unit（傳動箱）匯流齒輪、離合器、鼓體及齒輪總成分解圖，直接呈現雙路輸入動力匯流區域的重要零件。

FIGURE 08-4—LOW GEAR BRAKE AND CLUTCH DRUM, ASSEMBLY, TRANSFER UNIT—EXPLODED VIEW

Transfer Unit（傳動箱）低速檔煞車及離合器鼓總成分解圖，呈現低速減速及直結控制相關零件。

四幅圖與相對頁零件表合併閱讀，可由完整Transfer Unit（傳動箱）一路追查到個別軸承、齒輪、鼓體、煞車帶、離合器、Servo（伺服機構）、油封、墊片及固定零件。

工具與裝備

圖L、圖M及圖N呈現M5及M5A1建制單位使用的專用工具與起吊裝備，包括扳手、量規、拔取器、壓縮工具、安裝工具、壓力表、吊鏈、吊具及車輛專用工具。

每件工具均標示正式工具編號，並於相對頁的建制單位裝備表列出配發數量。

這些資料可直接用於辨識現存原廠工具，以及製作戰車翻修所需的專用替代工具。

代表性圖像

FIGURE C—TANK, LIGHT, M5—RIGHT SIDE VIEW

M5輕戰車右側視圖。

FIGURE D—TANK, LIGHT, M5A1—RIGHT SIDE VIEW

M5A1輕戰車右側視圖。

兩圖可辨識M5及M5A1在車體、砲塔、履帶懸吊與外部裝備上的差異。

FIGURE 01-1—ENGINE, POWER PLANT, ASSEMBLY AND MOUNTINGS—RIGHT SIDE VIEW

引擎、動力總成及固定座右側視圖。

圖中標示Hydra-Matic自動變速箱、化油器、發電機、起動馬達、燃料與冷卻管路、固定座及相關零件。

FIGURE 18-4—HULL EXTERIOR—REAR VIEW—SECOND TYPE—M5A1

M5A1第二型車體外部後方視圖。

圖中可見引擎室上蓋、燈具、工具、擋泥板與車外附件配置。

FIGURE 19-33—AMMUNITION AND MISCELLANEOUS STOWAGE

適用序號：

第1至4750號

第8118至8667號

第9768至10117號

FIGURE 19-34—AMMUNITION AND MISCELLANEOUS STOWAGE

適用序號：

第4751至8117號

第8668至9767號

第10118號以後

這兩張圖記錄不同生產批次的砲塔吊籃、彈藥箱、裝備箱及其他收納配置，可依車輛序號判定相應的車內復原形式。

第1號修訂

館藏本內附：

CHANGES No. 1 for Standard Nomenclature List No. G-103, Vols. II & VIII (Combined)

發行日期為民國33年(1944)6月22日。

修訂文件由美國陸軍後勤部隊司令部發行，封面標示RESTRICTED，內容用於增補及更正民國33年(1944)5月5日基礎版本的零件、配發與適用資料。

第4號修訂

館藏本另附：

CHANGES No. 4 for Standard Nomenclature List No. G-103, Vol. II and Vol. VIII

發行日期為民國34年(1945)2月15日。

第4號修訂使館藏本保存的技術資料延續至民國34年(1945)，記錄M5及M5A1在第二次世界大戰後期持續進行的零件替換、補給及保修資料更新。

3. 內容考證

Portrayal Press復刻本

館藏本封面底部印有Portrayal Press，為依照美國陸軍民國33年(1944)5月5日版原始文件製作的復刻本，並收入後續第1號與第4號修訂。

Portrayal Press由美國陸軍退伍軍人丹尼斯・斯彭斯（Dennis Spence）於民國69年(1980)創立，長期蒐集及復刻美國軍用車輛技術手冊、兵工補給目錄與其他歷史技術資料。

民國32年(1943)凱迪拉克汽車事業部及梅西－哈里斯公司均曾編製M5、M5A1相關製造商保修零件目錄，保存特定生產階段的零件資料。

民國33年(1944)版由美國陸軍後勤部隊統一發行，將不同承製來源與生產批次納入共同的兵工編號、庫存、補給及保修資料。

封面明載本版取代民國32年(1943)5月25日的Service Parts Catalog，顯示早期製造商零件資料已進一步整合進美國陸軍正式G-103補給文件。

ORD 7、8-9的意義

ORD 7收錄建制單位獲准配發的備用零件、工具及裝備。

ORD 8提供上級保修單位在一定車輛數量及使用期間內所需的零件配額。

ORD 9保存完整的保修零件名稱、兵工編號、製造商零件編號及辨識資料。

三者合訂後，建制單位保養、野戰保修、大修及補給人員可以共同使用同一套G-103資料。

TM 9-732與本目錄的關係

封面所列Technical Reference TM 9-732為本目錄所對應的M5及M5A1技術參考手冊。

本件正式文件編號為：

ORD 7, 8-9 SNL G-103, Vols. II & VIII

TM 9-732主要提供整車操作、保養、調整與技術說明；ORD 7、8-9則負責配發、補給及保修零件資料。

兩套文件共同構成M5及M5A1使用、保養與補給所需的重要技術資料。

Carter 566SA的直接原始證據

本件第92頁0301—CARBURETOR條目，將CAR-WCD-566SA與兵工編號D60165直接列入M5及M5A1的燃料系統。

其適用引擎序號為：

1G4672 thru 1G20130

並標示：

Supersedes parts D59680 and D60080

其後D75949 / CAR-WCD-578S再以：

Supersedes part D60165

接續566SA。

這組資料直接建立553S、564S、566SA及578S在M5／M5A1動力系統中的更替關係，也使黑水博物館館藏566SA可以依美國陸軍正式G-103文件確認其兵工編號、車用系統及適用引擎序號。

Transfer Unit（傳動箱）是雙Cadillac動力設計的關鍵機械裝置

M5及M5A1的兩套Cadillac V8／Hydra-Matic動力在車體後部分別完成引擎輸出與自動變速，兩支傳動軸再沿車體底部向前將扭力送入Transfer Unit（傳動箱）。

Connector Unit（匯流單元）首先將左右兩路動力匯入共同主軸，Transfer Unit（傳動箱）內部的複合式行星齒輪機構再提供2.37:1低速減速與1:1高速直結兩種傳動狀態，最後由單一輸出軸將動力送入Controlled Differential（轉向差速器）。

因此，M5系列的完整動力鏈為：

雙Cadillac V8

→ 雙Hydra-Matic自動變速箱

→ 雙傳動軸

→ Connector Unit（匯流單元）

→ Transfer Unit（傳動箱）

→ Controlled Differential（轉向差速器）

→ Final Drive（最終傳動）

→ 左右履帶

左右兩套動力由共同油門及相關控制裝置協調運作，兩支傳動軸將各自輸出送入Connector Unit（匯流單元）合併，再由Transfer Unit（傳動箱）完成高、低速傳動比切換，最後經轉向差速器與最終傳動驅動左右履帶。

這套由雙引擎、雙自動變速箱、動力匯流、二速傳動與轉向差速機構組成的設計，構成M5及M5A1完整的動力傳動系統。

Transfer Unit（傳動箱）圖版的研究價值

本件第08組保存Transfer Unit（傳動箱）剖面圖、完整總成分解圖、Connector Gears（匯流齒輪）分解圖、Low Gear Brake（低速檔煞車）與Clutch Drum（離合器鼓）分解圖，以及相對應的完整兵工零件表。

這些資料可將Transfer Unit（傳動箱）由完整外部總成一路拆解至主軸、輸出軸、齒輪、鼓體、煞車帶、離合器、Servo（伺服機構）、Governor（調速器）、Valve Body（閥體）、油泵、軸承、油封與墊片。

再配合民國32年(1943)美國戰爭部TM 9-1727D，即可將G-103的零件編號與實際機械功能相互對照，用於傳動箱總成辨識、缺件確認、拆裝順序、修理及翻修研究。

序號與生產變更

本版大量使用車輛序號及總成序號標記各生產階段的零件更新。

圖19-33與圖19-34直接以車輛序號區分兩種彈藥及裝備收納配置；化油器則以引擎序號區分553S、564S、566SA與578S；其他車體、砲塔、動力、傳動及附件零件亦採相同方法。

因此，M5及M5A1的復原工作可由實車序號出發，再依G-103確認相應生產批次的零件及配置。

修訂文件的保存

館藏本所附第1號與第4號修訂分別發行於民國33年(1944)6月22日與民國34年(1945)2月15日。

這些修訂持續補充、更換及更正基礎版本中的特定零件、序號、配發與保修資料，使本件保存的G-103內容涵蓋民國33至34年(1944－1945)的後續更新。

4. 發行單位沿革

美國陸軍後勤部隊

美國陸軍於民國31年(1942)進行戰時組織改編，美國本土主要陸軍功能由陸軍地面部隊、美國陸軍航空軍及陸軍後勤部隊分工負責。

美國陸軍後勤部隊承擔大量採購、儲存、運輸、補給、保修及各技術兵種相關行政與後勤工作。

民國33年(1944)版G-103由美國陸軍後勤部隊司令部統一發行，將標準名稱表、建制單位配發表、上級保修需求及完整零件目錄整合於同一文件，使M5與M5A1的零件能以共同的兵工編號、官方庫存編號及製造商編號管理。

對一種由大量通用汽車公司旗下事業部及其他承包商共同供應零組件的戰車而言，這套統一編號與補給資料能讓各級保修單位依同一份文件辨識、申領及管理零件。

Portrayal Press

Portrayal Press由丹尼斯・斯彭斯（Dennis Spence）於民國69年(1980)創立，主要蒐集、復刻及發行美國軍用車輛技術手冊、兵工補給目錄及相關歷史資料。

其復刻出版使大量原已不易取得的美國軍用車輛技術文件重新提供給歷史軍用車收藏者、翻修者、研究人員與博物館使用。

本件以633頁篇幅保存民國33年(1944)版ORD 7、8-9 SNL G-103及後續修訂，至今仍可直接投入司徒戰車零件辨識與翻修研究。

5. 藏品價值

本件完整保存M5及M5A1司徒輕戰車從建制單位備用零件、專用工具、上級保修需求，到全車保修零件與生產序號變更的兵工補給資料。全書所收整車照片、機械剖面圖、零件分解圖、專用工具、備用零件數量、大修需求、修理包、改裝套件、零件互換性及序號資料，可直接用於零件辨識、技術考證與整車翻修。

其中第03組燃料系統直接確認D60165 / CAR-WCD-566SA在M5及M5A1上的正式配置與引擎序號適用範圍，並建立WCD-553S、WCD-564S、WCD-566SA至WCD-578S的更替順序，使黑水博物館館藏民國32年(1943)Carter 566SA WCD雙喉下吸式化油器具有完整的美國陸軍G-103文件對照依據。

第08組Transfer Unit（傳動箱）則完整保存M5及M5A1雙Cadillac動力系統的匯流與二速傳動結構。兩具Cadillac V8分別經Hydra-Matic自動變速箱與傳動軸輸出，再由Connector Unit（匯流單元）將兩路動力合併至共同主軸；其後由Transfer Unit（傳動箱）內部複合式行星齒輪、低速檔煞車帶、多片式離合器及液壓控制裝置完成2.37:1減速或1:1直結，最後將單一動力輸出送入Controlled Differential（轉向差速器）。