BMW R69 與 R69S 超級檔案，民國 72 年 (1983) 羅伊・哈波（Roy Harper）

7月12日
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BMW R69 & R69S Super Profile, 1983 by Roy Harper

BMW R69 與 R69S 超級檔案，民國 72 年 (1983) 羅伊・哈波（Roy Harper）

黑水博物館圖書館藏書說明

📖 基本資料

中文書名： BMW R69 與 R69S 超級檔案
英文書名： BMW R69 & R69S Super Profile
作者： 羅伊・哈波（Roy Harper）
出版單位： G T Foulis & Co（富利斯）
發行單位： Haynes Publishing Group（海恩斯出版集團）
出版日期： 民國 72 年 (1983) 7 月
語言： 英文
ISBN： 0-85429-387-6（ISBN-13：978-0-85429-387-2）
規格： 56 頁；約 28 × 21.5 公分（8.5" × 11"）；精裝硬皮本，黑白圖版為主，末附 8 頁彩色照片
出版地： 英國薩默塞特郡耶奧維爾（Yeovil, Somerset）

📝 內容簡介

本書為 Haynes/Foulis（海恩斯/富利斯）出版之「Super Profile」（超級檔案）車型專書系列之一（系列編號 F387），以單一車型為主題，透過歷史沿革、原廠規格、當年道路試車報告、車主訪談與購買指南等面向，完整呈現 BMW R69（民國 44–49 年 / 1955–1960）與 R69S（民國 49–58 年 / 1960–1969）這兩款 590cc 水平對臥雙缸旗艦摩托車的全貌。

全書從 BMW 公司起源（民國 2 年 / 1913 年卡爾・拉普（Karl Rapp）發動機廠、民國 12 年 / 1923 年首部橫置水平對臥雙缸車 R32）談起，追溯戰後 R51/2、R67、R68 到民國 44 年（1955）「厄爾斯（Earles）」前搖臂式前叉世代的演進。R69 於民國 44 年（1955）推出，35 匹馬力、極速約 164 公里/小時，共生產 2,819 輛；性能更強的 R69S 於民國 49 年（1960）接替，42 匹馬力、極速 177 公里/小時，至民國 58 年（1969）停產共生產 11,417 輛。書中詳列兩車完整規格對照表（缸徑衝程 72×73mm、壓縮比 8:1 與 9.5:1、車架與引擎號碼區間等），並收錄《The Motor Cycle》與《Motor Cycling》兩大週刊的原版道路試車全文——後者以「絲絨手套中的鐵拳」、「最貴族氣的純種名駒」形容 R69S 的性格。另有作者對 BMW 車主俱樂部會長弗雷德・塞克（Fred Secker）、前文森特（Vincent）首席測試員泰德・戴維斯（Ted Davis）及女車主瑪格麗特・克拉克（Margaret Clarke）的訪談、賽事與世界紀錄篇章（含 Montlhéry 場地的多次邊車與長距離紀錄）、購買要領、俱樂部與專門店名錄，以及約 90 幅黑白與彩色圖版之照片集。

本書兼具史料、規格工具書與收藏指南性質，是研究民國 44–58 年（1955–1969）「厄爾斯（Earles）」前搖臂式前叉世代 BMW 雙缸車的重要參考文獻。

🖋️ 作者簡介

羅伊・哈波（Roy Harper），英國摩托車史作家，以撰寫文森特（Vincent）摩托車專書聞名，自中學畢業起即熱衷摩托車，擁有過多種廠牌車輛，對民國 44 年至 58 年（1955 至 1969）間生產的 BMW 尤為推崇，認為那是該廠最美的車款。他曾任職倫敦西區中國古董進口公司經理，後轉往邦德街經營古董科學儀器，其後創立古舊書店，並發展為專營摩托車新書的郵購公司。寫作本書時正著手修復多部二輪與三輪車，惟因工作繁忙，短期修復計畫多成長期工程。

📑 目錄

（本書無獨立目錄頁，以下依書內各章標題整理）

Foreword — 前言
History & Evolution — 歷史與演進
Road racing and world records — 公路賽事與世界紀錄
The success of the R69 — R69 的成功
Specification — 規格（R69 與 R69S 車型對照表）
Road Tests — 道路試車報告（收錄《The Motor Cycle》〈The most aristocratic of thoroughbreds〉與《Motor Cycling》B.M.W. "R69" 試車全文）
Owner's View — 車主觀點（弗雷德・塞克（Fred Secker）、泰德・戴維斯（Ted Davis）、瑪格麗特・克拉克（Margaret Clarke）訪談）
Buying — 購買指南
Clubs, Specialists & Books — 俱樂部、專門店與書目
Photo Gallery — 照片集（黑白及彩色圖版約 90 幅）

🔖 各章內容提要

前言（Foreword）

以民國 48 年（1959）BMW 破產危機開場：股東常會上銀行家提議股票減半出售公司，可能買主為索萊克斯（Solex）化油器公司或戴姆勒－賓士（Daimler-Benz）；大股東赫伯特・關特（Herbert Quandt）博士力挽狂瀾，說服銀行團暫緩決議、改組董事會，並支持生產搭載摩托車引擎的小型汽車（即後置引擎微型轎車 BMW 700 車系）。公司自此復甦，民國 52 年（1963）股東領到二十年來首次股利。

作者說明 R69 自民國 44 年（1955）推出後深受行家喜愛，生產至民國 58 年（1969）；本書以深情而客觀的筆調，將這款車的設計淵源一路追溯至六十年前的第一部橫置水平對臥雙缸車 R32。末段致謝 BMW 俱樂部的弗雷德・塞克（Fred Secker）、布魯斯・普雷斯頓（Bruce Preston）、瑪格麗特・克拉克（Margaret Clarke）、泰德・戴維斯（Ted Davis），《Motor Cycle Weekly》與《Motor Cycle Sport》兩刊授權轉載試車報告，出借車輛的法蘭克・考克斯（Frank Cox）與約翰・弗里斯（John Frith），以及謄稿祕書珍・威廉森（Jan Williamson）。

歷史與演進（History & Evolution）

從一次大戰王牌飛行員馮・里希特霍芬（von Richthofen）座機引擎談起：該引擎由卡爾・拉普（Karl Rapp）與麥克斯・弗里茲（Max Friz）設計製造。拉普（Rapp）於民國 2 年（1913）創立拉普發動機廠，民國 5 年（1916）與古斯塔夫・奧托（Gustav Otto）飛機廠合併為巴伐利亞飛機廠（Bayerische Flugzeugwerke），奧地利工程師法蘭茲・波普（Franz Popp）入主後成立巴伐利亞發動機廠（BMW AG），民國 6 年（1917）開業，民國 7 年（1918）上市，股本 1,200 萬帝國馬克、員工 3,500 人。凡爾賽條約禁製航空引擎，弗里茲（Friz）被迫轉產農具；其間祕密研究曾創下 32,030 英尺的飛行高度世界紀錄，遭協約國管制委員會勒令停止。

其後 BMW 先推出 148cc 二行程車 Flink（反應冷淡），再推出搭載 M2B15 縱置水平對臥側閥雙缸引擎的 Helios。因縱置後缸散熱不良，弗里茲（Friz）於民國 12 年（1923）改採橫置布局推出 R32：捨鏈條改軸傳動、離合器與變速箱近似汽車，奠定日後 BMW 摩托車的基本架構；引擎（M2B33）8.5 匹馬力，可以 88 公里/小時穩定巡航，至民國 15 年（1926）停產逾 3,000 部。民國 17 年（1928）750cc 頂置氣門 R63 問世（24 匹馬力、120 公里/小時）。車手恩斯特・海恩（Ernst Henne）以此引擎八年內八破世界二輪極速紀錄，民國 26 年（1937）創下的單人紀錄 279.5 公里/小時保持至民國 40 年（1951）。民國 24 年（1935）BMW 率先量產液壓阻尼伸縮式前叉的BMW R12。二戰期間德軍大量使用 BMW 摩托車（民國 32 年（1943）並曾製造噴射引擎）。

戰後慕尼黑廠遭轟炸、Eisenach 廠落入蘇聯手中，工程師一度只能生產鍋碗瓢盆；民國 35 年（1946）管制放寬，民國 37 年（1948）以 R24 復業，民國 39 年（1950）推出 R51/2 讓雙缸車回歸。民國 40 年（1951）R67 問世（590cc，即日後 R69 引擎的前身），與更快的 R68（號稱首部能跑「ton」——160 公里/小時——的 BMW）。

民國 44 年（1955）BMW 以「舊引擎配新車體」策略推出「厄爾斯（Earles）」前搖臂式前叉世代：R69 引擎為 R68 的 600cc 單元改良版，缸徑衝程 72×73mm、594cc、壓縮比 8:1、35 匹馬力／6,800 轉，極速約 160 公里/小時。凸輪軸置於曲軸正上方以斜齒輪驅動，曲軸並驅動油泵與發電機，磁電機藏於一體式鋁合金鑄件內；曲軸採滾柱大端軸承與滾珠主軸承。新式膜片離合器與四速變速箱，左腳換檔方向與英制車相反。前端為英國人歐內斯特・厄爾斯（Ernest Earles）設計的「厄爾斯」前搖臂式前叉，雙下管車架，後懸吊彈簧阻尼可調以配合載重。民國 44 年（1955）英國售價高昂：R69 達 £492 5s 7d（英國舊制幣值，即 492 鎊 5 先令 7 便士；1 鎊 = 20 先令，1 先令 = 12 便士，英國於民國60年(1971)方改行十進位制），幾乎是同級伯明罕輕兵器公司（BSA）、凱旋（Triumph）的兩倍；民國 45 年（1956）R60（595cc、28 匹馬力，主攻邊車市場）接替 R50 系列的旅行定位。民國 46 年（1957）BMW 摩托車銷量跌至民國 43 年（1954）的 25%，多家名廠倒閉；民國 48 年（1959）AGM 危機後，民國 48 年（1959）推出的 BMW 700 小型汽車——後置雙缸引擎 30 匹馬力／4,800 轉，民國 50 年（1961）衍生 32 匹馬力的 700CS 與 700LS，另有極速 136 公里/小時的 Cabrio 敞篷版（民國 49 年（1960）貢獻近五百萬馬克營收）與民國 50 年（1961）的 BMW 1500 轎車救活公司，民國 52 年（1963）恢復配息。民國 49 年（1960）問世的 R69S 則吸引了日益壯大的長途騎士群。R69 全期產量 2,819 部、R69S 十年 11,417 部、邊車取向的 R60 達 20,828 部。民國 44–58 年（1955–1969）各基本車型共用車架零件，零件互通性極高。章末總結：日本車以小排氣量稱霸國際市場之際，BMW 仍以昂貴快速的大車吸引硬派旅行騎士——在世界性不景氣中，這本身就是成功。

公路賽事與世界紀錄（Road racing and world records）

R32 問世即開始贏得比賽：畢伯（Bieber）於民國 13 年（1924）奪德國全國冠軍，此後八年該頭銜均由 500cc BMW 保持。民國 15 年（1926）起採用機械增壓；民國 19 年（1930）廠隊退出前累積近百勝（含三次 Targa Florio）。民國 24 年（1935）增壓 500cc 賽車配卓勒（Zoller）增壓器與雙頂置凸輪軸，民國 25 年（1936）配新式柱塞式後懸吊車架後幾乎所向無敵。喬克・韋斯特（Jock West）為首位騎廠車的英國人，民國 26 年（1937）、民國 27 年（1938）連奪 Ulster GP；喬治・麥爾（Georg Meier）民國 27 年（1938）奪歐洲冠軍，民國 28 年（1939）成為首位奪得 Senior TT 的非英籍車手。戰後民國 40 年（1951）德國重返 FIM。1950年代 BMW 未奪個人組世界冠軍，但在 Barcelona 24 小時、Thruxton 500 告捷，邊車組近乎無敵：民國 43 年（1954）起 BMW 開啟邊車世界冠軍長期壟斷，自諾爾（Noll）與克隆（Cron）始、至民國 63 年（1974）克勞斯（Kraus）止（其間僅兩度失冠）。世界紀錄方面：民國 43 年（1954）5 月 12 日 Montlhéry 創八、九小時紀錄（RS500 平均 165 公里/小時）；同年 10 月諾爾（Noll）以 212 公里/小時創 10 公里紀錄；民國 44 年（1955）3 月與希勒布蘭德（Hillebrand）、施奈德（Schneider）於 Montlhéry 24 小時平均 143 公里/小時；同年 10 月 5 日齊勒（Zeller）在慕尼黑高速公路以 241 公里/小時破 10 公里靜止起步紀錄；諾爾（Noll）邊車極速 260 公里/小時（超越文森特（Vincent）的 280 公里/小時為後話）。民國 46 年（1957）傑克・佛瑞斯特（Jack Forrest）以流線型 500 創 239 公里/小時；民國 47 年（1958）卡馬提亞斯（Camathias）於 Monza 以 194 公里/小時創 100 公里邊車紀錄。民國 50 年（1961）一部 R69S 由倫敦 MLG 車行備車、慕尼黑原廠調校引擎，邁森（Mizen）、霍爾德（Holder）、卡特林（Catlin）、博伊斯（Boyce）四人於 Montlhéry 以平均 175 公里/小時同破 12 與 24 小時紀錄。

R69 的成功（The success of the R69）

引 R. L. 史蒂文森（R. L. Stevenson）「懷抱希望的旅行勝於抵達」開篇，論 R69 引擎的長壽與低轉特性；當代量產引擎無出其右的低震動。就工程效率而言是成功之作；擁有忠實騎士群，包括堅信「真正的 BMW 都在民國 59 年（1970）以前製造」者。市場面：R69 與 R69S 誕生於摩托車由代步工具轉向休閒玩物的過渡期，民國 44–49 年（1955–60）R69 僅售 2,819 部，R69S 民國 49–58 年（1960–69）售出 11,417 部，R60 為邊車市場售出 20,828 部，作為商業命題可謂成功。BMW 的保守（非必要不改動、遲遲才採用碟煞）反而造就民國 44–58 年（1955–69）各車型零件互通、車主受惠。

規格（Specification）

R69 與 R69S 完整對照表：引擎型號 268/2 與 268/3；缸徑衝程同為 72×73mm、590cc、ohv、雙賓（Bing）化油器；壓縮比 8:1 對 9.5:1；馬力 35 匹／6,800 轉對 42 匹／7,000 轉；bmep 7.96 對 9.28 kg/cm²；機油容量 2 公升。變速箱同為 245/1，四速（3.46／1.96／1.32／1:1），終傳比 R69 為 3.18 或 4.25:1、R69S 為 3.13 或 4.33:1。車架管狀環形，R69S 車架型號 245/2（美規後期改 246 變速箱）；前叉為「厄爾斯（Earles）」前搖臂式液壓雙向阻尼（美規後期 R69S 改伸縮式前叉）、後叉曳臂液壓阻尼；前煞 200mm 雙導蹄鼓煞、後煞單導蹄；輪胎 3.50×18（S 規格胎）；油箱 17 公升；重量 202 公斤（445 磅）；極速 165 對 175 公里/小時；車架號碼 652001–654955 對 655004–666320；產量 2,819 對 11,417；生產年份民國 44–49 年（1955–60）對民國 49–58 年（1960–69）。

道路試車（Road Tests）

轉載兩篇當年原文。其一《The Motor Cycle》試 R69S：〈最貴族氣的純種名駒〉—— 160 公里/小時巡航自若、排氣近乎無聲、六百多公里激烈操駕不露疲態；轉把三分之八圈的漸進油門、對握式雙拉線設計；濕地側風中穩如軌道；壓彎時 21 吋窄踏桿永不觸地；建議以三檔 144 公里/小時起步超車最能發揮；時速表以 kph 刻度（德規測試車）誤差極微。其二《Motor Cycling》試 R69（借自私人車主比爾・波特（Bill Potter））：〈鐵拳藏於絲絨手套〉——實測最高檔 164 公里/小時／6,760 轉、26.6 秒；靜止起步四分之一英里終速 98 公里/小時、飛馳計時 160 公里/小時；48 公里/小時煞停 20 英尺；油耗 48 公里/小時時 38 公里/公升、80 公里/小時時 29 公里/公升。附完整規格欄（Information Panel）：595cc、壓縮比 9.5:1、諾里斯（Noris）磁電機與發電機、瓦爾塔（Varta）6 伏電瓶、德國馬牌（Continental）3.50×18 輪胎、軸距 55.5 吋、含工具與滿油 450 磅、售價 £440 加購置稅共 £530 15s；保養極簡——換油週期間免添油、氣門間隙與白金易於檢調、變速箱與軸傳動每 1.2 萬公里換油 150cc 即可。測試員盛讚其為「無與倫比的公路車——以勞斯萊斯之姿滑過鬧市，以 160 公里/小時低語巡航」。

車主觀點（Owner's View）

三篇訪談。弗雷德・塞克（Fred Secker）（BMW 俱樂部主席／祕書十九年）：因 R69 比 R60「有勁得多」而購入，於比爾・斯洛科姆（Bill Slocombe）車行議價購得；三年騎了 75,000 公里、多次歐陸長途；僅換過後主軸承、氣門與導管；巡航 144 公里/小時以上油耗變大；出售時在週刊登廣告收到約 300 封回函、賣價高於買價；友人一部全新未領牌 R69S 曾獲 £4,000 出價。趣事：在北環路被警察攔下，只因其車牌 YCR 14 與警察家鄉的登記字母相同、狀況好得令人起疑。驗車心得：看變速箱後方離合器承油盤有無油、曲軸箱與正時蓋有無滲油即可。泰德・戴維斯（Ted Davis）（前文森特（Vincent）首席測試員，二十年間擁有 R50、R69S、R90S、R100RS、R60、R65）：民國 63 年（1974）因「厄爾斯（Earles）」前搖臂式前叉購入 R69S；車況佳免整修（消音器易鏽，換不鏽鋼品）；零件不缺但昂貴；操控笨重、性能中庸、換檔慢、重飛輪不利快排；純為旅行用途，高速公路可以 128–144 公里/小時巡航、油耗約 21 公里/公升；忠告：「買里程數低的。」瑪格麗特・克拉克（Margaret Clarke）（R69S 女車主）：因丈夫布魯斯（Bruce）長年騎 BMW 而入門，嫌 R100S 太高、偏愛 R69S 較低的座高；自家保養（送廠保養一次近 £100）；可整日以 112–128 公里/小時巡航、油耗 21–25 公里/公升；新排氣管約 £60，標準消音器易爛，建議換不鏽鋼件；零件多可自英國經銷商購得或直接向德國原廠訂購，原廠至今仍供應老車零件；建議購車時攜同懂車的 R69S 車主驗車；變速箱要適應一陣子才能換得順。

購買指南（Buying）

R69 僅有一種衍生型即民國 49 年（1960）出現的 R69S。玩家偏好動力更強而油耗相若的 R69S；R69 產量僅其四分之一，或更受收藏者青睞。「厄爾斯（Earles）」前搖臂式前叉世代需求持續上升。零件供應充足，500 與 600cc 各型多可互通（車輛本就可靠、少需更換）。保險方面多家公司提供約定價值保單。問題點不多：標準消音器因積存濕氣易鏽穿（引擎散熱太好、排氣溫度不足以蒸發水氣），不鏽鋼消音器初購較貴但耐用甚久；另一隱患是引擎油泥堆積導致大端軸承潤滑失效——布魯斯・普雷斯頓（Bruce Preston）解釋其離心式大端供油原理後指出，兩難在於 4.8 萬–6.4 萬公里時拆洗引擎、或等大端咬死。快騎者會將懸吊彈簧換成邊車用強化品；有些車改裝伸縮前叉（路感較直接，但「厄爾斯（Earles）」前搖臂式前叉較舒適），市面改裝車不少，購者自慎（caveat emptor）。建議攜熟悉車型者同往驗車；零件昂貴，最好買不需零件的車。BMW 俱樂部內行家眾多，對「厄爾斯（Earles）」前搖臂式前叉車系很有經驗，值得入會；並宜購買保養紀錄完整的車。良好的 R69 可提供 12.8 萬至 16 萬公里無故障騎乘（泰德・戴維斯（Ted Davis）認為「厄爾斯（Earles）」前搖臂式前叉掛邊車比單騎更合適）。民國 72 年（1983）英國行情約為當年新車價的二至三倍。買摩托車勝過買汽車之處：車架看得到鏽損，引擎聽得到聲音——BMW 的話，勉強聽得到。

俱樂部、專門店與書目（Clubs, Specialists & Books）

俱樂部：民國 40 年（1951）成立的 The BMW Society of Great Britain，後改名 The BMW Club，會員 2,600 人，設全球分部，發行月刊，每逢銀行假日舉辦大型活動；入會洽總祕書弗雷德・塞克（Fred Secker）（Cambridgeshire）。
專門店名錄：戴夫・迪金森（Dave Dickinson）（Gwent）、艾倫・傑佛里斯（Allan Jefferies）Ltd（Shipley）、葛斯・庫恩（Gus Kuhn）Motors（London）、羅伊・皮德科克（Roy Pidcock）Motorcycles（Derby）、休恩登（Hughenden）M40 Motorcycles（Oxford）。
書目：羅伊・培根（Roy Bacon）《BMW Twins & Singles》（魚鷹（Osprey）出版社民國 71 年(1982)，戰後 BMW 最佳史著）
LJK 塞特賴特（LJK Setright）《Bahnstormer》（交通書商（Transport Bookman）出版社民國 66 年(1977)）
麥可・佛羅斯提克（Michael Frostick）《BMW》（道爾頓華生（Dalton Watson）出版社民國 65 年(1976)）
羅伯特・克勞徹（Robert Croucher）《The Story of BMW Motor Cycles》（派翠克・史蒂芬斯（Patrick Stephens）出版社民國 71 年(1982)）
《The BMW Story》（菲比斯（Phoebus）出版社民國 68 年(1979)）
艾瑞爾（Ariel Verlag）出版社《BMW – Motorräder》（民國 65 年(1976)）
維克・威洛比（Vic Willoughby）《Classic Motor Cycles》（漢林（Hamlyn）出版社民國 62 年(1973)）與《Exotic Motorcycles》（魚鷹（Osprey）出版社民國 71 年(1982)）
麥克・畢曉普（Mike Bishop）《BMW》（克萊默（Clymer）民國 67 年(1978)，「厄爾斯（Earles）」前搖臂式前叉世代民國 44–58 年(1955–69)維修手冊）

照片集（Photo Gallery）

約 90 幅圖版：弗雷德・塞克（Fred Secker）檢修 R69 火星塞、騎 R60 參加 White Hart M.C.C. 公路賽會；R60 與 R69 之辨識比較；荷蘭女騎士的 R69 旅行裝備（頭燈、汽缸、尾燈防撞桿）；民國 66 年（1977）BMF 大會上配 6 加侖霍斯克（Hoske）油箱之車；VDO 時速表與轉速表特寫（8,000 轉滿刻度凸顯低轉設計）；Leytonstone 車行法蘭克・考克斯（Frank Cox）的白色琺瑯 R69S 多視角照（白色為黑色以外的原廠稀有塗裝）；引擎右側視圖、整流罩儀表配置等，並附 BMW 俱樂部文宣與入會申請表。