1945年(民國34年)以前的德國軍用自行車——戰鬥裝備與軍事裝具系列，作者 芭芭拉・麥瓦爾德
- 2022年8月20日
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已更新：7月11日
Deutsche Militärfahrräder bis 1945 (Kampfmittel und Militärausrüstung), Barbara Maiwald, Motor buch Verlag
1945年(民國34年)以前的德國軍用自行車——戰鬥裝備與軍事裝具系列，作者 芭芭拉・麥瓦爾德
Publisher : Motorbuch; 1st edition (27 Jan. 2021)
Language : German
Hardcover : 160 pages
ISBN-10 : 3613042762
ISBN-13 : 978-3613042766
Dimensions : 21.5 x 1.7 x 28.7 cm
Barbara Maiwald dokumentiert in diesem Band, wie das Fahrrad die Welt der Militärs in Deutschland eroberte. Dabei schildert sie seine Aufgaben und Einsätze im Kriegsalltag, beschreibt die Fahrradmodelle sowie deren Hersteller und listet auf, welche Bewaffnung zu den diversen Fahrrädern gehörte.
黑水博物館 圖書館藏書說明
中文書名：《1945年(民國34年)以前的德國軍用自行車——戰鬥裝備與軍事裝具系列》
德文書名：Deutsche Militärfahrräder bis 1945 (Kampfmittel und Militärausrüstung)
作者：Barbara Maiwald（芭芭拉・麥瓦爾德）
出版單位：Motorbuch Verlag（摩托書出版社，Paul Pietsch Verlage GmbH & Co. KG 旗下公司）
發行單位：Motorbuch Verlag, Postfach 103743, 70032 Stuttgart
出版日期：2021年(民國110年)（第1版 / 1. Auflage）
語言：德文
ISBN：978-3-613-04276-6
規格：160頁、約24 × 29公分（大開本）、精裝（硬殼）；捷克共和國茲林（Zlín）印刷（Graspo CZ）；封面設計Frank Zähringer、內頁設計Jürgen Knopf
出版地：德國・斯圖加特（Stuttgart）
內容簡介
自行車在軍事上的運用有兩大決定性優勢：比機動車輛或馬匹安靜得多，成本也低廉許多。自行車最初僅零星用於傳令與後勤勤務，其後各國陸續正式編成自行車部隊，使步兵、騎兵與偵察部隊的一部分獲得機動能力。
作者Barbara Maiwald在本書中記錄了自行車如何走進德國軍事世界。全書以超過200幅罕見的歷史照片與圖像為佐證（圖片來源包括德國聯邦檔案館、斯圖加特邦立中央檔案館、聯邦國防軍軍事史博物館、荷蘭奧弗隆（Overloon）戰爭博物館及多位私人收藏家），描述自行車部隊在戰爭日常中的任務與運用，並介紹各種軍用自行車車型及其攜行的武器裝備。
本書首先回顧各國軍隊採用自行車的國際發展脈絡（第2章），繼而依時序梳理德軍自行車運用史：從德意志帝國時期、第一次世界大戰、兩次大戰之間，到第二次世界大戰（第3章）。第4章為型錄部分，逐一收錄傳世實車，含製造廠、廠家代碼、車架號碼、尺寸、重量、輪胎規格與配備之詳細數據表，並涵蓋攜行MG 34機槍的自行車、自行車拖車與各式附件。書末附錄收錄名詞定義、塗裝、標識、戰術符號、戰時編制表（KStN）與製造廠代碼對照等考證資料，是軍用自行車收藏與研究的重要參考書。
作者簡介
Barbara Maiwald，德國德勒斯登（Dresden）人，軍用自行車研究者。本書前言署名「德勒斯登，2021年(民國110年)1月」。書中142幅圖片出自作者本人收藏，為全書最大宗圖片來源。
目錄（Inhalt）
前言（Vorwort）……4
外國軍隊中的自行車（Das Fahrrad in den ausländischen Armeen）……6
德國軍隊中的自行車（Das Fahrrad in den deutschen Streitkräften）……27
3.1 邁向第一次世界大戰之路上的自行車……27
3.2 第一次世界大戰物資消耗戰中的自行車……40
3.3 兩次世界大戰之間的自行車……54
3.4 第二次世界大戰中的自行車……68
型錄部分（Katalogteil）……98
4.1 自行車及車上攜行之武器與裝備……100
4.2 自行車拖車……129
4.3 附件、工具……133
德軍中的自行車兵——從士兵用語看（Der Radfahrer beim deutschen Militär im Spiegel der Soldatensprache）……139
附錄（Anlagen）……140
附錄1 名詞定義（Bezeichnungen）……140
附錄2 塗裝（Anstrich）……141
附錄3 標識（Kennzeichnung）……144
附錄4 戰術符號（Taktisches Zeichen）……147
附錄5 戰時編制表（Kriegsstärkenachweisungen）……148
附錄6 製造廠與製造代碼・選錄（Hersteller und Fertigungskennzeichen）……153
資料來源、參考文獻（Quellen, Literatur）……157
內容節錄（詳盡摘述）
※本書為受著作權保護之出版品（版權頁明載禁止轉載，翻譯權亦保留），故本節不作原文全文抄錄或整篇翻譯，改以詳盡摘述方式完整涵蓋各章之史實與數據。
第1章 前言（Vorwort，第4–5頁）
作者開篇闡述自行車的本質：一部以人力驅動的簡單機器——抽製鋼管車架、兩個充氣橡膠輪、傳動機構與車把——用於載人載物，價格相對低廉，保養不難，也無須駕照。這些特質使自行車除商業用途外，很早就在運動與休閒領域佔有一席之地，即使在機動化快速推進的年代亦然。
作者接著談當代：自行車今日再度興起，購置與持有成本低於汽車，能紓解都會區交通、減輕環境負擔並促進使用者健康。民國107年(2018)德國自行車產業售出約420萬輛（含電動輔助車款）；自行車文化根深蒂固的荷蘭，於民國108年(2019)8月在烏特勒支（Utrecht）啟用了可容納12,500輛自行車的停車場，荷蘭自行車文化並獲提名列入該國非物質文化遺產名錄。
回到軍事主題：低廉的購置與維持成本、速度、以及聲響上的隱蔽性，自始便引起軍方興趣。自行車最終確立為運送士兵、武器與裝備的軍用運輸工具，至二戰結束前，幾乎所有國家的軍隊都曾依其國情運用。民國34年(1945)後此構想仍延續：瑞士的現役自行車部隊存在至民國92年(2003)；西德曾考慮為地方防衛軍（Territorialheer）部分單位配備自行車，民國73年(1984)至77年(1988)間在哈默爾堡（Hammelburg）步兵學校進行試驗；至今自行車仍在國際軍事任務中服役——民國95年(2006)荷蘭士兵在阿富汗以登山車執行所謂「親善巡邏」（soziale Patrouillen），德國聯邦國防軍士兵亦有參與。作者指出，在無人機與電子戰裝備的時代思考自行車的軍事用途並不矛盾：它依然小巧、輕便、無聲、難以偵察、幾乎不依賴補給，且生產、操作與維護簡單。
文獻回顧方面：當代專業書刊中關於自行車軍事運用的文章不少，對作者整理此題材助益甚大。外國戰後文獻中，最令人印象深刻的是Carl Hildebrandt的三卷本《瑞士軍隊的制式自行車》（Das Ordonnanzrad in der Schweizer Armee）；英語圈、捷克與波蘭亦屢有專著。反觀德國，具學術基礎的研究相當稀少，僅《Der Knochenschüttler——歷史自行車愛好者雜誌》中若干文章、Hans-Werner Salzmann從戰地郵政（Feldpost）角度切入的《騎自行車上前線》（Mit dem Fahrrad an die Front），以及Horst Hinrichsen早在1996年(民國85年)出版的《自行車騎兵中隊——1939至1945年國防軍運用的自行車》（Radfahrschwadronen. Fahrräder im Einsatz bei der Wehrmacht 1939–1945）——但後者僅聚焦於自行車騎兵中隊，未能涵蓋軍用自行車的全部廣度。
因此軍用自行車史仍多處於幽暗之中。將此題材推向公眾視野，是作者與出版社的共同心願——尤其近年軍用自行車收藏圈持續擴大。作者引述一位資深收藏家發人深省的觀察，大意是：他1990年代初開始收藏舊部隊自行車時幾乎孤身一人，如今卻什麼車都被蓋上「部隊自行車」的戳記，哪怕那輛車只是曾在營房前停過。作者強調：收藏家保存的是技術史的基石——文化資產；他們在這些「推動過歷史的車輪」上投入甚多，也因此肩負責任。
文末為致謝名單：Michael Breme、Jens與Wolfgang Buschan、Dr. Christian Hermann、Hendrik Hommel、Andreas Liebscher、Igor Pawlow、Jürgen Schießer；德勒斯登聯邦國防軍軍事史博物館之工作人員（特別是Peter Haug中校、Katja Hartmann與Anett Rauer）；弗萊堡聯邦檔案館、斯圖加特邦立中央檔案館與經濟檔案館；以及Alfred Amicalement、Bernard Burger、Christian Dupont、Jean-François Hild（以上法國）、Henri Habegger（瑞士）、Igor Ballo（斯洛伐克）、Laszlo Schmidt（匈牙利）、Peter Verhoeven（荷蘭）。
第2章 外國軍隊中的自行車（第6頁起）
總論：軍方採用技術新事物（含自行車）從不限於一國。19世紀末各主要工業國技術條件幾乎相同；低輪車（安全自行車，Niederrad）問世與橡膠輪胎發明後，約自光緒11年(1885)起歐洲多數軍隊展開自行車試驗，法國與英國居先驅地位。多年測試明確證實：自行車適於軍用，是替代獸力的選項——此經驗深遠影響了後續發展。在機動化之前，自行車是軍隊初期機械化的組成部分。
軍方對自行車的一般要求可歸納為四點：（一）不過重但仍須堅固；（二）可以相對低廉成本大量採購；（三）須有攜帶裝備、武器與彈藥的固定架；（四）不可或缺的是野戰快速維修與零件補給能力——這又以訂立規格標準為前提。
軍方很快想到將高行軍速度與強大火力結合，讓自行車兵也能投入戰鬥，但距正規自行車機動部隊的編成尚需時日。1890年代各國開始研製摺疊車，構想是讓士兵隨身攜帶自己的交通工具；然而背負車輛妨礙士兵行進與射擊，且裝上彈藥裝備後車也無法再摺疊，此型制終未普及——直到二戰時才在傘兵等特種部隊短暫復興。
書頁附1917年(民國6年)2月英國週刊《The Illustrated War News》之圖版，呈現自行車問世頭一百年的演進（自1818年(嘉慶23年)Drais男爵的「木馬車」至各國軍用車）。另附「約1900年(光緒26年)自行車兵的任務」專欄：最初主要用於傳令勤務，亦用於聯絡、衛生與後方勤務、架設電話線與邊境守備；在大面積要塞地帶，自行車兵擔任前沿及各要塞工事之間的偵察任務。
比利時：光緒20年(1894)Decamp中尉發表首款摺疊車；光緒22年(1896)成立第一個自行車連，其後數年至一戰爆發前持續擴編。
匈牙利（第24頁）：奧匈帝國時期匈牙利並無自有的自行車生產。Honvéd（匈牙利地方防衛軍）自行車連配備Steyr武裝自行車（Waffenrad）與Steyr摺疊車。一戰後匈牙利皇家軍隊仍以約2,000輛Steyr自行車（定名「1921M軍用自行車」）裝備七個現役自行車營的部分兵力。民國21年(1932)至33年(1944)間，位於切佩爾（Csepel）的Manfréd Weiss鋼鐵金屬工廠股份公司作為軍方唯一供應商生產1932M型，加裝機槍、重型反戰車步槍、工兵器材或衛生器材之專用固定架。少量摺疊車配屬第一傘兵營使用。匈牙利自行車部隊於民國29年(1940)至30年(1941)達到最大規模，其後各單位逐步機動化。書中照片為布達佩斯Manfréd Weiss廠製、26吋車輪之1932M型；匈牙利自行車兵被暱稱為「橡膠驃騎兵」（Gummihusaren）。另有插圖說明：捷克斯洛伐克自行車兵於民國27年(1938)以營級規模集中編成。
美國（第25–26頁）：光緒14年(1888)Emmit G. Latta取得（可能是全球）第一項摺疊車專利。光緒19年(1893)Michael B. Ryan為其首款可摺疊低輪車（klappbares Niederrad）申請專利，光緒22年(1896)再與康乃狄克州Dwyer自行車公司共同取得另一款明定軍用的摺疊車專利。為結合士兵快速機動與火力，Pope Manufacturing Co.推出前方附武器架之軍用車。與歐洲各國不同，美軍不將自行車兵編為戰術單位，僅用於傳令、聯絡與衛生勤務。光緒17年(1891)康乃狄克州國民兵通信兵團是第一個以自行車供傳令與接力騎士使用的軍事單位。光緒23年(1897)夏，第25步兵自行車軍22名官兵在James A. Moss中尉率領下完成2,200英里（約3,725公里）長征而享譽國際：騎乘特製Spaulding軍用自行車（滿載約28公斤），41天內自蒙大拿州米蘇拉堡（Fort Missoula）抵達密蘇里州聖路易（St. Louis），目的是在各種地理氣候條件下測試軍用自行車的實用性。一戰結束時，美軍一個步兵師編制238輛自行車：步兵團32輛、野戰砲兵團26輛、工兵團24輛。民國7年(1918)美國三大自行車廠為軍方生產67,000輛，其中36,000輛為Westfield廠「Columbia」型。二戰期間Westfield Mfg. Company（麻薩諸塞州韋斯特菲爾德Westfield）與Huffmann Mfg. Company（俄亥俄州代頓Dayton）為僅有的兩家陸軍供應商，生產G 519型（亦稱M 305）——民國28年(1939)先由海軍少量訂購，民國31年(1942)起全軍種採用；另有主要供婦女輔助部隊使用的女用車M 306。兩型零件多可互換，便於維修與零件補給。傘兵部隊使用Westfield摺疊車，名為「Columbia Compax Folding Bicycle」，空軍飛行員與轟炸機機長亦以之在機場內移動。插圖說明：哈特福（Hartford）Pope Manufacturing Company於光緒21年(1895)製造之軍用協力車，除二名騎士外可運載兩支步槍、兩把左輪手槍、一個彈藥袋、一面信號旗與兩件大衣，惟此型最終未獲採用。附1919年(民國8年)Columbia自行車廣告海報及美軍Columbia軍用自行車零件表暨保養手冊（Westfield廠，TM 10-1461）之圖版。
小結（第26頁）：此概述遠非完整，但已可說明——自一戰起自行車已在技術上通過考驗，研究估計該場戰爭中交戰各方共有25萬名士兵騎自行車參戰。惟在西線陣地戰的態勢下，自行車機動部隊的戰術優勢未能發揮。戰爭經驗昭示：欲於短期內贏得未來戰爭，必須保持戰局的運動性——在軍隊機動化才剛起步且成本高昂的背景下，自行車在軍用運輸工具中扮演要角。民國7年(1918)後許多國家建立了強大的自行車部隊，經典任務為傳令、警戒與衛生勤務，尤其重視其機動力與火力的緊密結合，在偵察、騎兵與步兵部隊中承擔明確的戰鬥任務。二戰帶來轉變：自行車在山地、警備、尤其傘兵等特種部隊中的價值提升，但因各國軍隊日益機動化、配備越野甚至裝甲車輛，自行車的整體重要性下降——德軍的運用則是例外。
第3章 德國軍隊中的自行車（第27頁起，3.1節）
德意志帝國軍方參酌國外發展，同樣檢驗自行車的軍事實用性：光緒15年(1889)委託柏林皇家軍事體操學校（Königliche Militär-Turn-Anstalt）進行試驗；光緒18年(1892)起自行車手投入傳令與聯絡勤務。光緒19年(1893)維也納—柏林長距離競賽令軍方興趣大增——該賽證明自行車在長距離上優於馬匹：優勝者所費時間，不及前一年最佳騎手騎馬走完約略相同路線的一半。軍方自此改變思維，自行車支持者佔了上風。試驗性自行車編隊陸續臨時編成，例如光緒19年(1893)為第十軍在蒙斯特（Munster）訓練場的演習所編組者。光緒20年(1894)巴伐利亞編列10萬馬克購置自行車（每輛以300馬克計），使每個步兵營與獵兵營配備兩輛。光緒21年(1895)起，第一（巴伐利亞）軍每年舉辦軍用自行車課程，臨時編成的自行車分隊在課程中演練作為戰鬥部隊之運用。光緒23年(1897)皇帝大演習中，出動最多達100人之分隊、總計800至1,000輛自行車；光緒24年(1898)普魯士戰爭部編列310,080馬克，為所有兵種採購自行車。本頁附Dürkopp廠「軍用自行車」（Armee-Fahrräder，Bielefelder Maschinenfabrik vorm. Dürkopp & Co.）及英國Bayliss, Thomas & Co.（德奧總代理E. L. Meyer, Hildesheim）之時代廣告圖版。
第4章 型錄部分（第98–99頁，前置說明）
型錄僅能收錄一小部分藏品。具自行車典型構造之拖車亦納入，以彰顯自行車式輕量化構造之優點及其多樣用途。本章戰術—技術數據之依據為：官方文獻（勤務條令與說明單）、製造廠資料、傳世實物之編目。數據出現差異之原因包括：官方與廠方資料本身不一、製造公差、個別車輛使用史之特徵、磨損、修復時使用非原型零附件、主觀量測誤差。為讓讀者對自行車騎兵中隊成員所需推動之重量有概念：表列車重之外尚須加計士兵及其裝具（個人武器與彈藥、背包、附罐防毒面具、鋼盔等）之重量——1940年(民國29年)D 600號條令《機動車輛與器材參考值》（Anhaltswerte über Kraftfahrzeug und Gerät）以每名含全裝士兵100公斤計。
縮寫說明：「KStN」為戰時編制表（Kriegsstärkenachweisung）；「AHM」與「HVBl」分別為《陸軍總類通報》（Allgemeine Heeresmitteilungen）與《陸軍命令公報》（Heeresverordnungsblatt）——帝國國防部暨陸軍總司令部發布之軍事命令與指示彙編。「Codierungen」（製造代碼）為民國29年(1940)起用於武器與器材標識之數字或字母組合形式的加密製造廠資訊（見附錄6）。
另一前置課題——何謂「真正的」部隊自行車（Truppenfahrrad）？狹義指依軍方訂立之技術製造條件生產、並由各軍種管理機構採購之自行車；廣義則指一切曾在軍中服役之車，包括徵用、擄獲及以其他方式取得者。車型判定係依車主提供之資訊，明確歸屬通常困難：許多自行車廠基於成本考量不再自製零件，而向專業廠商採購；即使是品牌專屬的鏈輪（國防軍用語稱「Kettenräder」）也因彼此相似，在照片上尤難分辨。本頁附《部隊自行車》（Truppenfahrrad）官方教範之全車部位名稱圖解（a1導向管、a2上管、a3下管、a4座管、a5後叉、a6支撐管；f1車鈴、f2固定夾、f3發電機、f4車燈、f5工具袋、f6打氣筒、f7打氣筒架、f8行李架、x鏈輪等）及附手煞車之轉向機構圖解。
4.1節 自行車及攜行武器裝備（第100–101、110–111頁）
Phänomen廠自行車（第100頁）：製造廠Phänomen-Werke Gustav Hiller A.G.，位於齊陶（Zittau）（代碼dmt）；民國29年(1940)製，車架號453839；長寬高1950×510×1100mm；空重26公斤；28×1.75鋼絲胎（Semperit）。配備：Expreß車把附橡膠握把、附反光片踏板、Richter真皮座墊、Bosch發電機與車燈、附縫隙式燈火管制罩、後反光片、打氣筒、Pallas行李架。特殊配備：彈鏈箱34或41之容器、或三枚柄式手榴彈之插座。廠史：Gustav Hillmann自光緒15年(1889)即與合夥人生產自行車，後創立「Phänomen」，光緒30年(1904)起名為「Phänomen Fahrradwerke Gustav Hiller」，民國6年(1917)改組為「Phänomen-Werke Gustav Hiller AG Zittau」，民國12年(1923)恢復中斷的自行車生產。此車是否曾作部隊自行車使用已不可考；收藏家購入時僅餘車架、前叉與五通軸，其餘零件（鋼圈與輻條、輪胎、擋泥板、Fichtel & Sachs花鼓、Expreß車把、座墊、Pallas行李架、燈組、彈藥容器）為後補，並注重使用原廠件，如黑漆鏈輪與鍍鋅轉向組件及五通零件；惟鏈罩並非部隊自行車之規定部件。現存前叉留有加粗車軸之凹槽：依民國27年(1938)8月之指示（HVBl. 1938 Teil C Bl. 25，1938年(民國27年)8月25日第729號），市售規格之部隊自行車若攜行機槍器材，須以9.35mm車軸替換7.93mm車軸。在此構型下，此車若曾在國防軍服役，當為機槍組士兵所騎乘。（作者於註腳指出：此指示令人詫異，因1935年(民國24年)之製造條件已要求此種車軸，故該指示或係針對徵用之自行車。）
海軍（Kriegsmarine）自行車（第101頁）：製造廠Wanderer-Werke，位於西格馬爾-舍瑙（Siegmar-Schönau）（代碼cxo）；民國32年(1943)製，車架號1548811；長寬高1980×470×1040mm；空重23.5公斤；28×1.75鋼絲胎。配備：Expreß車把附電木（Bakelit）握把、TOLO踏板反光片、TroPar座墊、Balaco發電機、附金屬燈火管制罩之車燈、後反光片、人造皮革工具袋、打氣筒、市售行李架；無特殊配備。廠史：源於光緒11年(1885)創立之「Chemnitzer Velociped-Depot Winklhofer & Jaenicke」（初期銷售英國車並以英國零件自製），光緒22年(1896)改組為股份公司「Wanderer-Fahrradwerke Winklhofer & Jaenicke」；產品線除自行車外尚有工具機、辦公機器、機車與汽車；早在世紀之交即為軍方製造特別堅固之車。此車推測於1950年代補配當代零件，原車僅餘車架、前叉與行李架；上管漆面之下尚可辨識紅底「Kriegsmarine」字樣。此車曾在基爾（Kiel）海軍服役，並非符合條令之部隊自行車——原裝圓形撐條行李架即為佐證。依帝國經濟部1942年(民國31年)3月31日命令，民國32年(1943)4月1日起實施自行車規格標準，包括改用沖壓（非螺接）鏈輪、擋泥板/鋼圈/行李架/車燈一律黑漆；必須保持金屬色之零件不得再電鍍，僅能作霧面鍍鋅。紅底「Kriegsmarine」字樣推測為所有權標識，亦可能表示此車係駐地勤務用車——依規定此類車須於上管與下管以150mm寬色帶標識。戰爭末期此車尚在國民突擊隊（Volkssturm）中服役。
攜行MG 34輕機槍之自行車（第110頁）：製造廠»Meister«-Fahrradwerke Ehrhardt Doppelt，位於比勒費爾德（Bielefeld）（代碼bjn）；民國33年(1944)製，車架號1364832；長寬高1950×510×1100mm；空重25公斤；無附加載重；28×1.75鋼絲胎（Phoenix）。配備：Expreß車把附賽璐珞握把、附反光片踏板、座墊、發電機、Bosch車燈、紙板製燈火管制罩、後反光片、Lepper工具袋、打氣筒、Pallas行李架。特殊配備：MG-34固定裝置一套。廠史：民國10年(1921)8月August Plöger與Emil Köchlin創立Meister Fahrrad-GmbH，民國13年(1924)起除自行車外主力生產多種輕型機車，民國25年(1936)起改名Meister Fahrrad-Werke Erhard Doppelt。固定裝置沿革：早在1935年(民國24年)勤務條令中，9.53mm加粗前軸已列入部隊自行車技術製造條件；民國27年(1938)仍發布指示（HVBl 1938 Teil C Blatt 25，1938年(民國27年)8月25日第729號）要求攜行機槍器材之車以9.53mm軸替換7.93mm軸。民國28年(1939)起，攜行MG 34之固定裝置由瑙姆堡（Naumburg）陸軍軍械署發交部隊（HVBl 1939 Teil C Blatt 5，1939年(民國28年)2月15日第160號）；民國29年(1940)重新規定（HVBl 1940 Teil C Blatt 14，1940年(民國29年)4月23日第198號）：運送武器採下管前支座、座管後支座與上管槍托座，均以車架束環固定。前支座有底板，前方為附鎖扣之可掀式機槍托架，後方為承接槍身之可調托座；後支座內襯皮革，承接槍身底部。槍托座經一連接軌分散載重於上管與下管之間；槍托座之前並在上管設一扣帶以扣緊背帶。運送三腳架另有支座，以兩個束環固定於上管與下管，其頂端焊有承接一支腳架之兩件式軸承；座管上另以束環固定附三孔之可調軸承，承接三腳架之駐鋤尖端。固定槍管護筒（備用槍管）則有一與三腳架相同形式之支座及上管上之可調軸承。裝彈藥箱之容器附鎖扣掀蓋，以兩個束環固定於上管。
MG 34機槍（第111頁）：生產年代民國23年(1934)至34年(1945)；全長1,225mm；含兩腳架重12公斤；口徑7.92mm；初速755公尺/秒；輕機槍/重機槍狀態射速120/350發/分；射程800–1,200公尺；100公尺距離對裝甲鋼板穿透力5–7.5mm；系統：氣冷式後座作用、直線式旋轉閉鎖，輕機槍狀態由彈鏈鼓34或彈藥箱34與41供彈。MG 34為德國第一款通用機槍，可作輕機槍或重機槍使用，供彈經彈鏈鼓或彈鏈箱；每挺指導價約327帝國馬克。
其作為輕機槍於自行車部隊之運用：最初由步兵班內之輕機槍組負責運輸與操作。依1936年(民國25年)10月11日勤務條令D. 127/1《M.G.34操作使用教範第一部・輕機槍》（Anleitung für die Bedienung und Verwendung des M.G. 34 Teil I als l.M.G.），四名士兵以自行車運送機槍及部分彈藥，其餘由車輛載運。民國29年(1940)取消步槍組與輕機槍組之分編（AHM 1940第272號，1940年(民國29年)2月27日）；此後偵察營自行車機動中隊與步兵連每個13人步兵班配輕機槍一挺，其槍、彈藥、附件與備品依1940年(民國29年)5月15日《H.Dv. 299/3附頁・自行車騎兵中隊》（Merkblatt zum Einlegen in die H.Dv. 299/3: Die Radfahrerschwadron）之規定分置於全班13輛車中的9輛：班長——MG 34之備用固定裝置；副班長——彈藥箱容器一具（空）；第一射手（主射手）——MG 34、兩腳架、背帶與槍衣，行李架上置彈鏈鼓架34一具附彈鏈鼓34兩具（各50發）；第二、三射手——各攜附備用槍管之槍管護筒一具及容器內彈藥箱一具（300發）；步槍兵4——行李架上彈鏈鼓架34一具附50發彈鏈鼓兩具；步槍兵5——三腳架固定裝置、三腳架（全排僅一名步槍兵5攜帶）、行李架上彈藥箱一具（300發，其餘各班步槍兵5均同）；步槍兵8、9——各容器內彈藥箱一具（300發）。此外每名自行車兵尚攜帶依編制表配賦之個人武器、戰鬥背囊，行李架上另有帳篷布一件；步槍兵4、6、7再各攜三枚手榴彈之容器一具。一個偵察中隊（1943年(民國32年)12月1日KStN第331號）配九挺輕機槍；一個裝甲擲彈兵連（自行車機動、自由編組）（1944年(民國33年)11月1日KStN第1114b號）配十二挺MG 34或42輕機槍。
4.2節 自行車拖車（第132–133頁）
二輪擔架運輸車（Krankentragenfahrgerät），兼作衛生器材箱運輸：器材本體——製造廠、年代不詳；長2,020mm；寬960mm（車架580mm）；高590mm；重20.3公斤；16×2.25鋼絲胎。衛生箱（Sanitätskasten）——760×350×415mm，重50公斤。此器材除運送擔架外，亦可運輸一具衛生箱或其他衛生裝備。衛生箱配賦各級指揮部、部隊與衛生單位，供衛生材料補給之用，內含大量藥品、藥劑、敷料與器械（如消毒醫療器械用小型煮沸器、體溫計、剪衣剪刀等）。另一用途為運送「部隊衛生裝備a組」（Truppensanitätsausrüstung Satz a）之箱件——營級軍醫用以對部隊實施初步一般救護之衛生材料，該組由五個箱件及其他附加器材組成（二輪擔架運輸車亦屬之），全重550公斤，載於衛生器材車或戰鬥車輛上，例如擲彈兵營之營部暨補給排（1944年(民國33年)9月1日KStN第111 V號）。
通信器材車（Nachrichtengerätwagen）：製造廠、年代不詳；長725mm（含手拉桿1,700mm）；寬850mm；高650mm；空重16.7公斤；16×2.25鋼絲胎。構造：附電纜捲盤固定架之車架、充氣胎鋼絲輻條車輪、背負架，及附握把之可拆卸拉桿；兩側可繫最多十節撐桿、一支兩件式導線叉與一支地線管。不使用或運輸時裝載於步兵通信車（Nf. 7）上：拆下車輪與拉桿，車輪置於車上後方，車架與拉桿置於前車架臂之間。本車屬步兵通信單位野戰電纜架設組之裝備，最多容納三個輕型或重型野戰電纜捲盤，用於架設電話線。輕型野戰電纜捲盤為減重採打孔鋼質盤緣，可折收，容納500公尺電纜（重1.5公斤）；重型電纜捲盤大得多且不可折收，容納1,000公尺電纜（重15公斤）。類似構造尚有電信野戰電纜車（架設車）、要塞電纜焊接車與電話接線車——後者主要用於機場跑道與訓練場靶場。各式車依配備價格為40至115帝國馬克。
4.3節 附件、工具（第136–137頁）
車燈與燈火管制（第136頁）：部隊與軍械庫現存之踏板反光片應先行用罄（HVBl 1939 Teil C Blatt 24，1939年(民國28年)8月25日第781號）。《帝國道路交通條例》（Reichsstraßenverkehrsordnung）第70條第2項給予燈光規定若干彈性：國防軍、警察、消防、邊境監察勤務、SS特務部隊與SS警衛部隊於執行公務所需範圍內免受本條例規範。民國31年(1942)起，為節省戰略金屬，交付野戰單位之部隊自行車不再附燈具；夜間縱隊行進時部隊須自行以其他方式提供足夠照明（HVBl 1942 Teil C Blatt 3，1942年(民國31年)1月26日第43號）。本頁附約民國27年(1938)前後六款車燈比較表：1. Hella（Westfälische Metall-Industrie AG，位於利普施塔特Lippstadt，代碼316或dom；含支架長180mm、殼徑104mm、重400g）；2. Nirona（»Nirona«-Werke Nier & Ehmer，位於厄爾士山區拜爾費爾德Beierfeld/Erzgebirge，代碼801或gnx；長210mm、重275g）；3. Nirona（長200mm含偽裝罩、重300g）；4. Balaco（Laternenfabrik Barthel, Lang & Co.，位於開姆尼茨Chemnitz，代碼lys；長125mm含偽裝罩、重240g）；5. 不明（標記PTR-125 S，長100mm、重200g）；6. 不明（長155mm、重150g）。材質均為鋼板、玻璃，部分含黃銅、電木；顏色黑或黑/白。
工具袋（Werkzeugtasche，第137頁）：表列樣本為Wittkop & Co., Metall- und Lederwaren-Fabrik（位於比勒費爾德Bielefeld，代碼ffk）製；長19/23cm、寬4/10cm、高5cm；皮革製；內容為工具、備件、潤滑劑、擦拭布。沿革：軍用自行車自始即配工具袋。依1895年(光緒21年)第一部自行車條令，內容物為：螺絲起子與適用車上所有螺絲螺帽之扳手、每種尺寸鋼珠三顆與螺帽一枚、每種尺寸錐體一件、鏈條螺絲一枚、調整錐體之扳手、油壺、附鏈條之車鎖。1899年(光緒25年)條令描述更具體：改為附皮帶扣之三角形工具袋，固定於車架後三角，舊型車亦可掛於車把。1906年(光緒32年)條令在原有內容外增列：附鏈條螺絲與螺帽之鏈節兩枚、修補盒、橡膠繃帶條與若干綁紮鐵絲。民國13年(1924)整袋工具連袋價格為10.23馬克。民國24年(1935)起（1935年(民國24年)12月13日H.Dv. 293《部隊自行車》（Das Truppenfahrrad）條令），工具袋以三條皮帶固定於上管後端與座管；供貨廠商須遵守之製造條件中規定用深色本色革（Blankleder）或人造革製袋，工具配置為：修補盒、適用全部螺絲之自行車扳手（一體或分為兩支）、花鼓扳手、飛輪扳手、螺絲起子、油壺、擦拭布、附螺絲螺帽與蓋帽之鏈條張緊器兩件、鏈節兩枚。1942年(民國31年)新頒條令中工具袋配置僅新增曲柄拆卸器一項，惟因車上須攜行各種武器與彈藥箱，固定位置改至座管、後叉與擋泥板之間。
封底文案（大意）
軍用自行車有兩大決定性優勢：比機動車輛或馬匹更安靜、也便宜得多。最初僅零星用於傳令與後方勤務，其後正式編成自行車部隊，使步兵、騎兵與偵察部隊的一部分機動化。Barbara Maiwald在本卷中記錄自行車如何征服德國的軍事世界：以200餘幅獨特罕見的歷史圖像，描寫自行車部隊在戰爭日常中的任務與行動，介紹各種自行車型號及其運載的武器。
Einbandgestaltung: Frank Zähringer
Bildnachweis: Breme (3), Bundesarchiv (4), Fleischer (58), Habegger (3), Hauptstaatsarchiv Stuttgart (4), Hild (3), Hommel (2), Lovas (1), Maiwald (142), Militärhistorisches Museum (14), Oorlogsmuseum Overloon (16), Schießer (11), Selze (1), Szczerbicki (2), Wirtschafts archiv Stuttgart (1), Verhoeven (9)
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ISBN: 978-3-613-04276-6
Copyright by Motorbuch Verlag, Postfach 103743, 70032 Stuttgart Ein Unternehmen der Paul Pietsch Verlage GmbH & Co. KG
1. Auflage 2021
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Printed in Czech Republic
1. VORWORT
Das Fahrrad ist einfach. Es gibt in jedem Haushalt Geräte, die komplizierter sind. Ein Fahrrad ist eine durch Muskelkraft angetriebene Maschine, bestehend aus einem Rahmen aus gezogenen Rohren, zwei luft gummibereiften Rädern, einem Tretwerk und einem Lenker. Es dient dem Transport von Menschen und Lasten und war und ist relativ preiswert. Die Instand haltung war lange keine große Herausforderung, und niemand benötigte eine Fahrerlaubnis - alles Argu mente, die dem Fahrrad neben seiner Verwendung für gewerbliche Zwecke schnell einen vorderen Platz im Sport und bei der Freizeitgestaltung verschafften. Das blieb auch in Zeiten rasch voranschreitender Moto- risierung so.
Heute ist das Fahrrad wieder auf dem Vormarsch. Die Gründe dafür sind unschlagbar; seine Anschaf- fung und Haltung sind billiger als die eines Autos, es entlastet sowohl den Verkehr in den Ballungsgebieten als auch die Umwelt und es fördert die Gesundheit seines Nutzers. Im Jahr 2018 verkaufte die deutsche Fahrradindustrie etwa 4,2 Millionen Exemplare mit und ohne elektrische Unterstützung. In den Nieder- landen, wo es von Beginn an eine große Rolle spielte, wurde im August 2019 in Utrecht ein Parkhaus mit Stellplätzen für 12.500 Fahrräder eingeweiht. Die niederländische Fahrradkultur wurde für die Liste des nationalen immateriellen Erbes nominiert. Auch in anderen Ländern werden große Anstrengungen un- ternommen, um die Infrastruktur der zunehmenden Zahl von Fahrradbegeisterten anzupassen.
Die geringen Anschaffungs- und Unterhaltungskos- ten, die Schnelligkeit und die auch akustische Un- auffälligkeit des neuen Verkehrsmittels waren Para meter, die von Anfang an das Interesse der Militärs geweckt haben - nicht ohne Widerspruch. Letztlich hat sich das Fahrrad aber als militärisches Transport mittel für Soldaten, Waffen und Ausrüstung durch gesetzt und fand bis zum Ende des Zweiten Weltkrie- ges-in Abhängigkeit von nationalen Gegebenheiten - Verwendung in fast allen Streitkräften. Auch nach 1945 wurde der Gedanke fahrradbeweglicher Ein heiten weiterverfolgt. In der Schweiz gab es aktive Radfahrertruppen bis 2003. In der Bundesrepublik Deutschland überlegte man, Teile des Territorialheers mit Fahrrädern auszustatten. Versuche dazu fanden zwischen 1984 und 1988 an der Infanterieschule. Hammelburg statt. Fahrräder rollen heute noch im mer für das Militär, so im Rahmen internationaler Militärmissionen. In Afghanistan führten 2006 nie derländische Soldaten sogenannte soziale Patrouillen auf Mountainbikes durch, auch Bundeswehr-Sol daten waren darauf unterwegs. Es ist kein Wider spruch, wenn man heute angesichts der Nutzung von Drohnen und anderen elektronischen Kampfmitteln den Gedanken an die militärische Nutzung von Fahr rädern wachhält. Sie sind immer noch klein, leicht, geräuschlos, schwer aufzuklären, weitgehend unab hängig vom Nachschub und einfach in Produktion, Bedienung und Wartung.
In der zeitgenössischen Fachliteratur und presse sind zahlreiche Beiträge zur militärischen Nutzung des Fahrrades zu finden. Sie waren der Autorin eine wertvolle Hilfe bei der Aufarbeitung dieses Themas. In der ausländischen Nachkriegsliteratur beeindruckt vor allem die unter dem Titel »Das Ordonnanzrad in der Schweizer Armee veröffentlichte dreibändige Edition von Carl Hildebrandt. Darüber hinaus hat man sich im englischen Sprachraum, in Tschechien und Polen wiederholt mit diesem Thema auseinan dergesetzt.
Aus deutscher Sicht fällt die Ausbeute fachlich fun dierter Arbeiten eher spärlich aus, sieht man von eini gen Beiträgen in der Zeitschrift »Der Knochenschütt ler. Zeitschrift für Liebhaber historischer Fahrräder ab. Der Autor des Buches Mit dem Fahrrad an die Front, Hans-Werner-Salzmann, beschäftigt sich mit dem Fahrrad insbesondere aus der Sicht der Feldpost. Einzig Horst Hinrichsen widmete sich schon früh in der 1996 erschienenen Arbeit Radfahrschwadro nen. Fahrräder im Einsatz bei der Wehrmacht 1939-1945 der Verwendung des Truppenfahrrades, vor allem im Rahmen der Radfahrschwadrone. Damit beleuchtet er aber nur einen kleinen Teil, nicht die. gesamte Breite und Vielfalt der militarischen Nutzung des Drahtesels.
So blieb vieles uber die Geschichte des militärischen Einsatzes von Fahrrädern im Dunkeln. Das interes sante Thema stärker in das Licht der Öffentlichkeit zu rücken, war Anliegen von Autorin und Verlag - umso mehr, als sich der Kreis der Sammler von Militärfahr radern in den letzten Jahren beständig vergrößert hat. Nachdenklich stimmt in diesem Zusammenhang eine Bemerkung eines langjährigen Sammlers: Als ich mich Anfang der 1990er Jahre für alte Truppen Amang råder zu interessieren begann, war ich fast allein. interessi Heute wird alles zum Truppenrad gestempelt, auch wenn das Rad nur einmal vor einer Kaserne gestan den hat. Sammler bewahren Bausteine der Technik geschichte - Kulturgut. Sie investieren viel in > Räder, die Geschichte bewegten und tragen damit Verant wortung. In diesem Sinne ...
Der herzliche Dank der Autorin geht an alle, ohne die diese Publikation nicht möglich gewesen wäre: an Mi chael Breme, Jens und Wolfgang Buschan, Dr. Chris tian Hermann, Hendrik Hommel, Andreas Liebscher, Igor Pawlow, Jürgen Schießer, die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des Militärhistorischen Museums der Bundeswehr (namentlich Oberstleutnant Peter Haug, Katja Hartmann und Anett Rauer) in Dresden, des Bundesarchives in Freiburg, des Hauptstaatsarchi ves und des Wirtschaftsarchives in Stuttgart, sowie an Alfred Amicalement, Bernard Burger, Christian Dupont, Jean-Francois Hild (alle Frankreich), Hen ri Habegger (Schweiz), Igor Ballo (Slowakei), Laszlo Schmidt, (Ungarn) und Peter Verhoeven (Niederlan de).
Dresden, Januar 2021 Barbara Maiwald
4. Katalogteil
Vorbemerkungen
Im Katalogteil kann nur eine kleine Auswahl an Ob jekten vorgestellt werden.
Anhänger mit fahrradtypischen Bauteilen wurden. aufgenommen, weil sie Vorteile der beim Fahrrad üb lichen Leichtbauweise und die sich daraus ergeben den verschiedenen Verwendungsmöglichkeiten ver- deutlichen.
Die Grundlagen für die taktisch-technischen Anga ben dieses Kapitels sind:
Angaben aus amtlichen Quellen (Dienstvor- schriften und Merkblätter),
Angaben der Hersteller,
die Katalogisierung überlieferter Realstücke. Abweichungen bei Angaben ergeben sich aus
unterschiedlichen Angaben in amtlichen Quellen bzw. der Hersteller,
fertigungsbedingten Toleranzen,
individuellen Merkmalen aus der Nutzungsge-schichte,
Verschleiß,
Verwendung nicht modellgerechter Ersatz- und Zubehörteile bei der Restaurierung,
subjektiven Messfehlern.
Um einen ungefähren Eindruck zu vermitteln, was der Angehörige einer Radfahrschwadron zu bewegen hat, ist zu den in den Tabellen angegebenen Gewich ten das Gewicht des Soldaten mit seiner Ausrüstung (persönliche Waffe und Munition, Tornister, Gas- maske mit Behälter, Stahlhelm u.a.) hinzuzufügen. Es wird in der Vorschrift D 600 -Anhaltswerte über Kraftfahrzeug und Gerät von 1940 mit 100 kg für einen Soldaten inklusive voller Ausrüstung angege- ben.
Erläuterung von verwendeten Abkürzungen:
-KSIN steht für Kriegsstarkenachweisung. Der Be griff wird ebenfalls im Anhang erläutert (Anlage 5). AHM und HVBI stehen für die Allgemeinen Heeresmitteilungen und das Heeresverordnungsblatt - vom Reichswehrministerium bzw. vom Oberkom mando des Heeres herausgegebenen Sammlungen von Verordnungen und Weisungen für alle das Mili tär betreffenden Angelegenheiten.
Codierungen (Fertigungskennzeichen) sind ver schlüsselte Informationen über die Hersteller in Form von Zahlen- oder Buchstabenkombinationen, die ab 1940 zur Kennzeichnung von Waffen und Gerat be nutzt wurden (siehe Anlage 6).
Noch eine Vorbemerkung:
Was ist ein echtes Truppenfahrrad? Im engeren Sinne ist es ein Fahrrad, das nach den vom Militär aufgestellten technischen Fertigungsbedingungen produziert und von den Verwaltungen aller Teilstreit Fahrrad, das im Dienst des Militärs genutzt wurde, also auch kriegsbeorderte, erbeutete und anderweitig beschaffte Fahrräder.
Die Bestimmung der Modelle basiert auf den An gaben der Besitzer der Fahrräder. Generell ist eine eindeutige Zuordnung schwer. Viele Fahrradherstel ler haben aus Kostengründen Einzelteile nicht mehr selbst produziert, sondern von spezialisierten Fir men gekauft. Selbst markeneigene Kettenblätter (im Sprachgebrauch der Wehrmacht »Kettenräder) las sen sich mitunter-zumal auf Fotos- auf Grund ihrer Ähnlichkeit schwer unterscheiden.
Der Einsatz von Fahrrädern beim Militär hatte zwei entscheidende Vorteile: sie waren lautloser und wesentlich kostengünstiger als motorisierte Fahrzeuge oder Pferde. Anfangs nur vereinzelt im Melde- und Etappendienst eingesetzt, wurden schließlich Radfahrtruppen aufgestellt und machten so Teile von Infanterie-, Kavallerie- und Aufklärungsverbänden mobil. Barbara Maiwald dokumentiert in diesem Band, wie das Fahrrad die Welt der Militärs in Deutschland eroberte. Illustriert mit über 200 einmaligen und seltenen historischen Abbildungen, schildert sie Aufgaben und Einsätze der Radfahrtruppen im Kriegsalltag, beschreibt verschiedene Fahrradmodelle und die mit ihnen transportierten Waffen.
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