日本帝國，國立公園候補地大太魯閣地形圖明信片（國立公園候補地大タロコ地形圖郵便はがき）

2025年2月9日
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已更新：5月29日

Japanese Empire, Topographical Map Postcard of Great Taroko, Candidate for National Park

日本帝國，國立公園候補地大太魯閣地形圖明信片（國立公園候補地大タロコ地形圖郵便はがき）《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》

1. 基本資料

文物名稱： 日本帝國，國立公園候補地大太魯閣地形圖明信片（日文：國立公園候補地大タロコ地形圖）
英文名稱： Japanese Empire, Topographical Map Postcard of Great Taroko, Candidate for National Park
郵品類別： 繪葉書 (Picture Postcard) / 風景明信片
面值與幣制： 無 (未使用之空白明信片)
發行日期： 約昭和10年(民國24年.1935)至昭和12年(民國26年.1937)之間
發行單位： 勝山寫真館 (KATSUYAMA PHOTO STUDIO)
發行地點： 臺北州臺北市京町三丁目 (Taipeh, Taiwan) / 日本製 (Made in Japan)
設計與發行者： 勝山寫真館
印刷廠與版別： 平版彩色印刷 (套色地圖)
實體規格： 標準明信片尺寸 (約 90 x 140 mm)，卡紙。無郵票、無郵戳。
發行數量： 商業發行，具體印量不詳。
館藏單位： 黑水博物館 (Black Water Museum)

2. 藏品說明

外觀與品相： 本藏品為未使用之新品（Mint condition）。未貼付郵票，亦無郵政戳記。紙張表面帶有歲月自然氧化之微黃與些微斑點，邊角有輕微的磨損，整體圖案、色彩與文字依然清晰，保存狀態良好。

設計特徵與說明文譯文：

正面設計（圖面）： 為一幅「大タロコ（大太魯閣）地形圖」。地圖範圍涵蓋臺北州、新竹州、臺中州與花蓮港廳。圖面以紅線標示出重要交通路線（如蘇花臨海道路、合歡越嶺道路等），並標註重要山岳（次高山、南湖大山、奇萊主山等）以及沿線的駐在所與觀光據點（如塔比多 TABITO/今天祥、巴達岡 BATAKAN）。最下方附有各景點間的詳細距離表（以公里計算），具備實際導覽功能。

背面設計（通訊面）： 頂部印有法文 "CARTE POSTALE"（明信片）及發行商英文資訊。右上角貼郵票處印有含「A」字樣的三角形方框。左下角印有日文說明，點明了地圖的繪製目的與範圍，原文翻譯如下：「為了使太魯閣峽、三棧溪、木瓜溪，以及由這些（溪谷）所構成的大太魯閣地形能一目瞭然，以提供探勝者（觀光客）便利，特地製作了此地圖。而且，我們也將探勝不可或缺的花蓮港至蘇澳間三十一里臨海道路配置繪入，以此來展現國立公園候補地的輪廓。」

3. 歷史背景

本明信片的發行背景與台灣日本帝國殖民時期的「國立公園」制定運動息息相關。1930年代，台灣總督府開始積極推動國家公園的設立。昭和10年(民國24年.1935)配合「始政四十周年紀念台灣博覽會」，官方與民間亦進行宣傳各地的「國立公園候補地」。明信片上的文字明確標示「國立公園候補地」，而「次高太魯閣國立公園」是直到昭和12年(民國26年.1937) 才正式公告成立，由此可精確推斷此文物的發行年代介於 1930年代中期。

圖面中標示的「臨海道路」（今蘇花公路前身），原為理蕃與警備用途的狹窄步道。雖然於昭和7年(民國21年.1932) 宣告拓寬完工並宣傳可供「自動車（汽車）」通行，其路權由「東海自動車運輸株式會社」取得專營特許。該專營權範圍涵蓋旅客運輸（客運）、貨物運送（貨運）與政府公務之郵政包裹遞送（郵務）。在總督府每年編列道路維持費的撥款下，會社獨占了整條臨海道路的商業經濟命脈，其具體營業狀況如下：

客運（乘合自動車）營業狀況：

經營往返蘇澳與花蓮港的定期巴士。初期每日固定對開兩班車次（上午、中午各發一班），單程票價約 4 圓 50 錢，行車時間約 5 小時。車隊配備 16 人座中型客車，部分車輛配備防範落石的帆布頂篷。自昭和9年(民國23年.1934)與總督府鐵道部實施「鐵公路聯絡運輸」套票後運量增加，車隊擴充至 30 餘輛，日客運量最高記錄曾達 500 人。然而，每逢天災坍方，巴士便被迫斷續營運，乘客需在崩塌地徒步翻越落石區，或在嚴重阻斷路段臨時改乘舢舨小船，形成海陸聯運接駁現象。

貨運與郵務營業狀況：

該會社設有專門的貨物自動車（貨車），經營東海岸陸路運送。然而，實質上臨海道路的「陸路貨運量」與同時期的「海運量」相比，在整體上比例極低。

貨運與海運數據對比： 在 1930年代中期，東台灣（花蓮港廳）與外界往來的大宗物資，年海運吞吐量已高達 15 萬至 20 萬公噸（在昭和14年(民國28年.1939)花蓮築港一期竣工後，更迅速突破 30 萬公噸）。然而，臨海道路因路幅狹窄及橋樑承重限制，大型載重貨車無法通行，僅能仰賴輕型貨車運送民生輕量急件（小荷物）與郵件。相較於東部大宗物資（如砂糖、木材）高達 15 至 20 萬公噸、近乎 100% 賴海運，公路的實質貨運功能幾乎可以忽略不計。
業務實態： 花蓮港產出之砂金、砂糖、大理石與木材等大宗產業物資，九成九以上仰賴大阪商船會社等定期輪船海運。臨海道路的公路貨運，在限制下僅能運送民生輕量急件（小荷物）。不過，會社壟斷了沿線各警察駐在所、原住民聚落的「郵便物（郵件）」及官方官需物資的定期運送，這項業務享有政府固定的津貼補貼，提供了穩定的營收，有助於該會社在道路中斷或觀光淡季時維持營運。

實際上，受限於東海岸不穩定的地質條件，道路常因天災坍方而中斷，時常退回僅能徒步的狀態。在許多同期的官方地圖（如昭和13年(民國27年.1938) 臺灣交通里程圖）中，南澳以南至花蓮的路段甚至未能被列入常態的自動車道路，足見其維持全線通車之困難。因此，此明信片背面文字自述將臨海道路「配置繪入」，實質上帶有「勾勒公園輪廓」與展示日本帝國建設願景的宣傳性質，而非全然反映當時穩定常態的交通路況。

4. 發行單位沿革

本郵品的發行單位「勝山寫真館」在日本帝國殖民時期中後期為當時活躍的影像與出版業者之一。雖然實際營運僅有約十八年，但其創立昭和2年（民國16年.1927）正好契合了影像走向大眾宣傳的轉型期，而其結束則源於日本帝國覆滅殖民統治結束的歷史變局：

日本帝國殖民時期的創立與營運（1920至1930年代）： 勝山寫真館由日籍攝影師兼出版商「勝山吉作」於昭和2年（民國16年.1927）創立，店址標示為台北市「京町三丁目29番地」，即現今台北市博愛路與漢口街一段西北交界處。勝山寫真館在當時並非單純提供個人肖像拍攝的傳統相館，其營業項目包括「晝夜攝影」，並兼營16釐米活動寫真（紀錄片與電影拍攝）、明信片出版監製等業務。昭和6年(民國20年.1931)，勝山吉作與台灣總督府博物館的松倉鐵藏合作，出版了《臺灣介紹最新寫真集》。此外，該館亦多次承攬當時台北第二中學校（今成功高中）、台北帝大附屬醫學專門部等學府的畢業寫真帖編製，並以優良的沖印與製版技術著稱。
戰後變局與日僑遣返（1940年代）： 昭和20年(民國34年.1945)第二次世界大戰結束，隨著日本帝國戰敗投降與「日僑遣返」政策實施，創辦人勝山吉作與幾乎全數在台日人遭強制遣返日本本土。勝山寫真館雖因此結束了營運，但其留存下來的歷史寫真底片，成為戰後台灣史料研究與日本帝國殖民時期觀光產業研究的視覺史料。

5. 藏品價值

本藏品在多個領域具備館藏與研究價值：

歷史文獻價值： 記錄了台灣國家公園的發展歷史，呈現「次高太魯閣」從「候補地」邁向正式成立的過渡階段。同時，明信片上的宣傳路線與實際歷史圖資的落差，可作為研究東部交通史（臨海道路開發與困境）的參考素材。
地理與製圖特徵： 記錄了 1930年代的地名拼音（如以片假名拼寫原住民地名）以及當時為推廣觀光所建構的空間認知。
地圖製版與設計價值： 正面的大太魯閣地形圖採用平版套色印刷，其字體排版、以紅線強調交通路線，以及將地理特徵（峽谷、山脈、蘇花與合歡越嶺路網）進行簡化呈現的手法，反映了當時商業地圖在地理導覽與排版上的實用設計。在郵品與明信片收藏領域，此類兼具導覽功能與特定歷史背景的地圖明信片，具有一定的文獻與收藏價值。