昭和13年(民國27年.1938)日本帝國臺灣交通里程圖

2023年7月16日
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已更新：5月27日

1938 Map of Transportation Mileage in Taiwan, Empire of Japan

昭和13年(民國27年.1938)日本帝國臺灣交通里程圖《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》

1. 基本資料

文物名稱：昭和13年(民國27年.1938)日本帝國臺灣交通里程圖
英文名稱：1938 Map of Transportation Mileage in Taiwan, Empire of Japan
出版時間：昭和13年(民國27年.1938)
比例尺：圖面未標示絕對比例尺，以各節點間的紅色「里程數字」為主要距離依據。
發行單位：待考
主要作者：待考
發行地點：待考
館藏單位：黑水博物館 (Black Water Museum)

2. 內容說明

本件藏品正面為日本帝國殖民時期繪製的臺灣全島地圖，圖面以臺灣本島及澎湖群島為主體，地圖右側標題為「臺灣交通里程圖」。

依據圖面右側「凡例」（圖例）：

1.交通運輸網絡：

鐵道系統（紅線）：圖中最顯著的紅線屬於軌道運輸，並細分為粗紅線的「幹線鐵道」、細紅線的「同支線」，以及帶橫紋的「社線及電車線」（如民間製糖會社兼營客運的私設鐵道）。沿線的紅色數字即為站點間的鐵道里程（單位為公里）。
公路系統（黑實線）：陸路則以黑色實線繪製，區分為粗黑線的「自動車道路」（可通行客運汽車之公路）與細黑線的一般「道路」。
航運與水文：海面上以虛線標示聯外與島內航路；陸地水文則標有「川」（河流）。

2.行政區劃與通訊據點：

行政界線與位階：以點劃線標示「國界」、「州界」；都市層級則以不同幾何符號嚴格區分，包含「市」（雙方框）、「町」（粗空心圓）與「村」（細空心圓）。
通訊設施：圖面特別以紅色與黑色的日本郵政記號（圓圈中帶「〒」符號），標示出「郵便局所在地」，凸顯其為商務公務的實用設計。

本藏品背面印有詳盡的「官公署、學校、醫院等機構名錄」（圖面頁碼顯示為第 ( 2 ) 頁，內容以臺中州、臺南州為主）。名錄中鉅細靡遺地條列了各級行政機關（如市役所、郡役所、稅關）、法院、警察署、郵局、各級學校（如中學校、高等專門學校、農業國民學校、專修學校）、醫院、圖書館及測候所等公共設施，並標示其所在的具體地址（如臺中市明治町、臺南市大宮町等）。

3. 內容考證

本件藏品蘊含豐富的空間與機構資訊，透過正反面史料交叉比對，成功將發行年代確定在昭和13年(民國27年.1938)這單一年度內，並可從局部圖面細節驗證當時的交通與通訊發展實況：

年代下限考證（昭和13年(民國27年.1938)4月之後）：背面名錄中列有「嘉義商工專修學校」、「曾文實踐女學校」以及「臺中工業學校」。經查「曾文實踐女學校」與「臺中工業學校」係於 昭和13年(民國27年.1938)4月 才正式創立。由此可知，本名錄的編纂時間絕對不可能早於昭和13年(民國27年.1938)4月。

年代上限考證（昭和14年(民國28年.1939)4月之前）：

「彰化商業專修學校」的存續：名錄在臺中州專修學校欄位中，印製的是「彰化商業專修學校」。史載「臺中州立彰化商業學校」（今彰化高商）是在 昭和14年(民國28年.1939)4月1日 才正式創校。名錄上僅見舊有的專修學校，而未見昭和14年(民國28年.1939)新設的州立商業學校，證明其付梓時間必定早於昭和14年(民國28年.1939)4月。
安平水產專修學校（昭和14年(民國28年.1939)廢校）：背面臺南州名錄列有此校，該校因戰時政策於昭和14年(民國28年.1939)正式停辦廢校。名錄仍將其列為現存機構，印證了發行時間落在昭和13年(民國27年.1938)至昭和14年(民國28年.1939)初之間。

綜合分析：包含昭和13年(民國27年.1938)4月新設的多所學校，卻未見昭和14年(民國28年.1939)4月創立的新校與昭和14年(民國28年.1939)廢止的舊校。本件文物的歷史斷代被確認於 昭和13年(民國27年.1938)。

時代背景與物資管制印證：本圖的發行年代正好落於昭和12年(民國26年.1937)「七七事變」（盧溝橋事變）之後不久。隨著昭和13年(民國27年.1938)日本帝國發布《國家總動員法》，臺灣進入戰時體制與物資統制時期。從本藏品的實體特徵（僅使用黑、紅雙色單純印刷，缺乏華麗多色套印）即可印證當時因戰爭導致的「用紙統制」與印刷物資撙節現象。

蘇澳至花蓮港段（東部交通實況）：透過本圖東海岸「蘇澳—南澳—花蓮港」可直接解讀當時東部交通的客觀實況：

陸路的空白與海運的依賴：圖中代表鐵路的「紅色實線」（宜蘭線）至「蘇澳」終止，往南僅有一條代表公路的「黑色實線」連接至「南澳」。然而，南澳以南至花蓮港的陸地路網，在圖面上呈現完全的空白。取而代之的，是海面上畫有一條從蘇澳直達花蓮港的虛線（航路），並標示海浬里程「44」。這項圖面證據客觀呈現了一個歷史細節：儘管史載「臨海道路」（蘇花公路前身）已於昭和7年(民國21年.1932)宣告全線竣工，但因清水斷崖等地段地形極度險惡、經常坍方，在昭和13年(民國27年.1938)的實務差旅考量中，官方地圖仍未將其視為可靠的陸路通道。當時往返蘇花之間，最穩定且被官方認可的交通方式，依然是依賴圖上的「海運航路」。
公路系統的雙重里程標記（度量衡過渡期）：在蘇澳至南澳區段的公路（黑色實線）旁，並列了兩種距離標示。其一是阿拉伯數字「37.8」（公里）；其二是日文與漢字寫成的「九リ廿五丁」（9里25町）。依據日制里程換算，1里約等於3.927公里，1町約0.109公里，9里25町換算後約為 38.07公里，與圖面上標示的區段數值相近。值得注意的是，綜觀全圖北中南各地（如基隆至金山、淡水等路段），所有代表公路的「黑色實線」皆普遍採用此種「公里」與「里/町」並列的雙重標記，而代表鐵路的「紅色實線」則統一僅使用阿拉伯數字（公里）。這項系統性的規律客觀反映了當時的時代背景：臺灣鐵道於昭和5年(民國19年.1930)已全面改採公制，但公路客運與一般道路仍處於新舊制併用的過渡期。地圖在公路系統上刻意保留雙重單位，是為了符合當時社會大眾與商務差旅的實務習慣。
設施標示：圖面使用了日本郵政的「〒」記號。圖例中紅、黑兩色的記號並列，共同標示為「郵便局所在地」。「蘇澳」標示為紅色，「南澳」標示為黑色，兩者皆為當時郵政機構的所在據點。

4. 歷史脈絡與使用者分析

雖本圖面上未直接印出發行單位，但本件藏品（里程圖與機關名錄）的本質是高度實用的「公務與商務差旅便覽」。

殖民統治的空間網路：臺灣總督府鐵道部自明治32年(光緒25年.1899)成立以來，建立的近代運輸路網不僅是基礎建設，更是殖民政府進行資源再分配、軍警調度與同化政策的重要工具。本圖正面詳盡的交通路線與里程數字，搭配背面羅列的法院、稅關、警察署、測候所與各級學校，描繪了日本帝國在臺灣的統治神經網路。
使用者圖像：這份便覽的主要使用者，推測為需要頻繁在全島移動的殖民地官吏、教職人員、警察，以及從事跨區貿易的商賈。圖面的「鐵道里程」、「自動車道路」與「航路」提供了計算出差車資與排程的依據，特別標示的「郵便局」滿足了沿途通訊的需求；背面的「名錄」則提供了公務視察或商業洽談的目的地。這些鉅細靡遺的圖文資訊，客觀反映了當時全島行政與通訊網路的建構狀態，以及公務與商務往來對詳細地理資訊的實務需求。

5. 藏品價值

交通與行政史價值：本圖呈現了1930年代末期臺灣陸海交通網絡的發展極盛期成果，並將交通動脈與行政機關（五州三廳）、郵便局的分布緊密結合，是研究臺灣近代交通史與殖民統治空間的重要史料。
公務商務差旅的歷史見證：作為一份正反面結合的「里程圖與機構名錄」，它見證了1930年代臺灣社會從傳統跨入近代機械動力運輸後，公務員與商賈依賴鐵道、自動車道、航路與郵政系統進行公務視察、差旅報帳的真實歷史斷面。
戰時體制的微觀縮影：作為七七事變後（昭和13年(民國27年.1938)間）發行的實用便覽，本圖呈現出極度實用主義與節約物資的雙色印刷風格，是日本帝國進入「國家總動員」與物資統制初期，民間與官方出版品因應戰時需求而轉型的具體實證。
都市發展與史料索引價值：背面詳載的機關、學校與地址名錄，形同昭和13年(民國27年.1938)臺灣中南部的「黃頁簿」。透過這些「町名/街庄名」與公共設施的對應，能還原當時都市空間的配置（如行政中樞、文教區的分布），對地方文史工作者進行日本帝國殖民時期歷史建築考證、都市計畫研究具有對照參考價值。