臺鐵 15ES8000形， 民國56年8月(1967)，工程宿營車(炊事篷車)，編號15ES8461號
- P C
- 2022年4月10日
- 讀畢需時 7 分鐘
已更新：3天前
TRA Class 15ES8000 NO.8461 Engineering Camping Car (Kitchen Car)
臺灣省鐵路管理局 15ES8000形，民國56年8月(1967)，工程宿營車(炊事篷車)，編號15ES8461號 《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》
臺鐵 15ES8000形 8461號工程宿營車（炊事篷車）
1. 基本資料
文物名稱： 臺鐵 15ES8000形 8461號工程宿營車（炊事篷車）
英文名稱： TRA Class 15ES8000 NO.8461 Engineering Camping Car (Kitchen Car)
臺鐵編號： 15ES8461
製造年份： 民國56年(1967) 8月
製造單位： 臺灣省鐵路管理局 臺北機廠
生產國家： 中華民國
館藏單位： 黑水博物館 (Black Water Museum)
2. 藏品說明
本館藏編號 15ES8461 號車，隸屬於臺鐵「工務養護總隊」，為工務段專用之炊事車輛。本車由 15C8000 形全鋼製篷車 改造而來，於報廢後由黑水博物館籌備處收購並納入館藏。
車體外觀： 車體採用全鋼製焊接結構，塗裝為標準全黑色。車身噴有「工務養護總隊工程車」、「形式 8000」、「15ES8461」。車側完整保留了原型的滑門結構。
改裝特徵： 為滿足炊事人員的採光與通風需求，工務段在車體鋼板側壁進行了開窗工程。大滑門的左側開設了兩扇方形窗，右側開設了一扇方形窗，窗框外凸並有金屬防盜網。車頂維持平整弧形，無外突結構。
內裝復原：車內空間已由館方恢復至當年「移動廚房」的原貌。內部牆面採用上白、下藍的雙色塗裝，地面鋪設木質地板。左側配置木製調理桌；右側設有藍色金屬製爐台架、架上有兩具瓦斯爐具與炒鍋，左側木製調理桌後方設有瓦斯桶固定架，後上方裝有置物層板，完整重現了工務段人員在野外作業時的真實生活場景。
3. 技術規格
本章節詳細說明本車之機械結構：
車輛形式： 15ES8000形（車號 15ES8461）
底盤構造 (Underframe)：
全鋼焊接底架：由兩根貫通全車的中樑 (Center Sill) 與兩側的側樑 (Side Sill) 作為主要受力結構。
二軸固定軸距：無轉向架設計，車軸直接透過懸吊機構安裝於底盤下方，軸距固定，結構簡單堅固，適合承載重物。
走行與懸吊系統 (Running Gear & Suspension)：
雙環吊懸吊系統 (Double Link Suspension)：這是本車最重要的機械特徵。有別於早期貨車的單環吊，本車的疊板葉片彈簧 (Laminated Leaf Spring) 兩端，是透過兩組鑄鋼製的環狀連桿 (Links) 串聯後懸掛於車架上。
結構優勢：雙層連桿結構提供了更好的橫向擺動自由度，能有效吸收軌道不平整產生的衝擊，並抑制二軸車在高速行駛時容易發生的蛇行震動 (Hunting Oscillation)。
速度性能：此升級使得本車的最高營運速度可達 75 km/h（一般單環吊僅 65 km/h），能併入當時較高等級的貨物列車編組運作。
軔機系統 (Brake System)：
KC型自動氣軔裝置：採用標準的貨車用氣軔系統。主要組件包含K型三通閥 (K-Type Triple Valve)、輔助風缸 (Auxiliary Reservoir) 與 制動缸 (Brake Cylinder)。
運作原理：利用貫通全列車的 1.25 吋制動管壓力變化，推動三通閥作動，將輔助風缸內的壓縮空氣送入制動缸，推動槓桿夾緊車輪。
手軔機 (Hand Brake)：車體端面設有腳踏板與手把，供調車作業時人力制動使用。
連結裝置 (Coupler)：
詹氏自動連結器 (Janney Coupler)：車體前後端裝配詹氏車鉤（Janney Coupler）。此裝置利用「轉動指 (Knuckle)」互扣原理，兩車撞擊時即可自動閉鎖連結，無需人工插銷，大幅提升列車編組效率與安全性，為臺鐵標準連結裝置。
重量數據 (Weight Data)：
皮重 (Tare Weight)： 10.0 公噸
載重 (Load Capacity)： 15.0 公噸
總重 (Total Weight)： 26.0 公噸
4. 技術與外型比對：15ES8461 vs. 日鐵 ワム23000 (戰前原始版)
此章節專為電影美術考證設計，針對 15ES8461 (民國56年(1967) 臺鐵改裝版) 與 日本國鐵 ワム23000形 (昭和13年(1938) 戰前原始版) 進行視覺與結構的比對：
比對項目 | 臺鐵 15ES8461 (民國56年(1967) | 日鐵 ワム23000 (昭和13年(1938) 戰前原始版) | 電影美術視覺考證重點 |
側滑門樣式 (Sliding Door) | 具水平加強筋 (Ribbed) 門板上下各有一道明顯凸起的水平加強筋 (Ribs)，將門板分為三個區塊。 | 全平整無筋 (Flat) 戰前版門板為完全平整的鋼板，表面沒有水平加強筋。 | 這是分辨戰前與戰後規格的最重要外觀特徵。 |
懸吊細節 (Suspension) | 雙環吊 (Double Link) 雙環吊較長，呈現明顯的「雙關節」結構，對應其 75 km/h 的高速性能。 | 單環吊 (Single Link) 戰前原廠設定為單環吊，結構較短且緊湊，速限較低。 | 動態拍攝時懸吊細節不易被注意到，不需要特別處理。 |
車頂輪廓 (Roof) | 平滑弧形頂 標準篷車車頂，無突出物。 | 平滑弧形頂 標準篷車車頂，無突出物。 | 兩者剪影一致，不需要特別處理。 |
5. 製造商沿革
臺灣省鐵路管理局 臺北機廠 (Taipei Railway Workshop)
前身與建廠背景 (清光緒11年(1885) - 昭和10年(1935))：
北機廠的歷史淵源可追溯至清代劉銘傳時期於臺北北門外設立的「臺北機器局」光緒11年（1885年），這是臺灣最早的現代化工業設施。進入日本帝國殖民時期後，初期沿用北門原址。隨鐵路業務擴張與車輛大型化，原址空間已達飽和且限制市街發展，總督府當局配合「南進政策」之戰略考量，為確保臺灣鐵道系統具備自主維護與修造能力以支援南向物流，於 昭和2年(1927) 選定松山現址進行調查，並於 昭和5年(1930) 正式動工。全廠於 昭和10年(1935) 10月30日 竣工啟用，定名為「臺北鐵道工場」。其建設目的完全聚焦於鐵道運輸保修，確保生命線不因戰爭或依賴內地而受阻。
戰後全盛期與製造能力 (民國34年(1945) - 民國101年(2012))：
戰後更名為「臺灣省鐵路管理局臺北機廠」。此廠為臺灣鐵路車輛維修與製造之中樞，承擔全臺機、客、貨車保修重任。民國50年代(1960年代) 為其貨車生產巔峰，本館藏 15ES8461 之原型車 15C8000 形全鋼製篷車即為此時期的技術代表作，展現了該廠當時已具備成熟的全鋼焊接工藝與特種車輛改裝技術。
遷廠與文資保留 (民國101年(2012) - 現今)：
配合臺北市區鐵路地下化延伸工程，臺北機廠於 民國101年(2012) 停止運作，維修業務遷移至桃園富岡基地。原信義區廠址因保留了完整的工業建築群與鐵道地景，於 民國104年(2015) 指定為國定古蹟，現轉型為「國家鐵道博物館」，負責保存臺灣鐵道工業文化資產。
留言