BMW 750/275 (R 75) EVOLUTION DURING WAR YEARS 1941-1944, Giovanni Bianchi, ASI, 2007

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2023年3月29日
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BMW 750/275 (R 75) EVOLUTION DURING WAR YEARS 1941-1944, Giovanni Bianchi, ASI, 2007

BMW 750/275 (R 75)：1941-1944 戰時演變史，義大利古董車俱樂部，喬瓦尼·比安奇 (民國96年)《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》

文獻詳細資訊

作者 (Author)： 喬瓦尼·比安奇 (Giovanni Bianchi)
發行機構 (Publisher)： ASI - 義大利古董車俱樂部 (Automotoclub Storico Italiano)
出版年份 (Year)： 2007 (民國96年)
主題 (Subject)： 本書專門探討俗稱 "Sahara" 或 "Wehrmachtsgespann" 的 BMW R 75 重型三輪邊車（Sidecar）。書中詳細記錄了該車型在 1941 年至 1944 年第二次世界大戰期間的技術規格變更、生產批次差異以及機械結構的發展過程。

BMW 750/275 (R 75) EVOLUTION DURING WAR YEARS 1941-1944, Giovanni Bianchi, ASI, 2007 | BMW 750/275 (R 75)：1941-1944 戰時演變史(民國96年)《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》 — BMW 750/275 (R 75) EVOLUTION DURING WAR YEARS 1941-1944, Giovanni Bianchi, ASI, 2007 | BMW 750/275 (R 75)：1941-1944 戰時演變史，義大利古董車俱樂部，喬瓦尼·比安奇 (民國96年)《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》

BMW 750/275 (R 75) EVOLUTION DURING WAR YEARS 1941-1944, Giovanni Bianchi, ASI, 2007(民國96年|主曆2007年)《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》

We would like to think that this book on BMW R75, perfectly following the Manufacturer's original handbook as to the page and chapter lay-out, may represent the start of a new "A.S.I. series".

It is an exhaustive study on the technical details of a motorcycle that has become a myth. Our vehicle was designed and constructed to fulfil the requirements of wartime, but that's not the point, as what takes us more is the clear-headedness that led to such an outstanding technical result.

It was a machine specially conceived to overcome all the difficulties it was destined to cope with while moving on such hard grounds as the immense frozen Russian steppes, the African deserts and European mountains, as well as half the swampy areas of our globe. Such goal was brilliantly achieved. The technical concept of the engine: a 2-cylinder boxer type performing all expected functions by means of a very high torque distribution value, low barycentre and additional sidecar drive.

The possibility of carrying passengers or whatever necessary at any time made it an extremely versatile type of vehicle. Technique and a good choice of materials made it an exceptional machine. This book is a thorough presentation of an object longed for by many Good maintenance made it undestroyable.

people, whether military vehicles enthusiasts or not. The clear and neat exposition, the pictures of the time, and the reproductions of parts from the original handbook allow the reader to get the information he was looking for in quite a simple and immediate way. Finally a book focusing on the diffusion of knowledge, with neither frills nor flights of fancy, merely supplying the necessary elements to extend the level of information on our motorcycle through accurate descriptions and with the support of relevant pictures.

That's the good way to spread culture and get the satisfaction of owning both the vehicle and the book illustrating it.

Indeed, BMW R75 and the book written by Giovanni Bianchi complement one another: if you own the motorcycle you can't help reading the book, if you own and read the book you feel like owning the motorcycle. This means that the author has done a good job while developing his subject and has achieved his goal.

Therefore, I congratulate the author on his work and I wish a "good reading" to all the purchasers of "BMW 750/275 (R75) EVOLUZIONE NEGLI ANNI DI GUERRA 1941-1944/EVOLUTION DURING WAR YEARS 1941-1944".

Roberto Loi

A.S.I. President

我們期許這本關於 BMW R 75 的專書，藉由在頁面編排與章節佈局上完美遵循製造商的原廠手冊，能成為新一波「A.S.I. 系列叢書」的開端。

這是一份針對這款已成傳奇的機車，在技術細節上詳盡的研究報告。我們的這款車輛是為了滿足戰時需求而設計與製造的，但這並非重點；真正讓我們著迷的，是造就出如此傑出技術成果背後的那份清晰思維。

這是一部經過特別構思的機器，是為了克服它註定要面對的所有困難，無論是在廣袤冰凍的俄羅斯草原、非洲的沙漠、歐洲的山脈，還是地球上大半的沼澤地區中行進。這項目標被出色地達成了。其引擎的技術概念——水平對臥雙缸（Boxer）型式——藉由極高的扭力分配值、低重心以及額外的邊車驅動（sidecar drive），完美執行了所有預期的功能。

隨時能夠運載乘客或任何必需品的能力，使其成為一種功能極其全面的車輛。優異的技術與材料的精選，造就了這部非凡的機器。良好的維護更使其堅不可摧。

這本書是對許多人——無論是否為軍用車輛愛好者——夢寐以求的藏品進行的透徹展示。清晰整潔的論述、當時的歷史照片，以及原廠手冊部件圖的重現，讓讀者能以相當簡單直接的方式，獲得他所尋找的資訊。

終於有一本書專注於知識的傳播，既無花哨的裝飾也無天馬行空的想像，僅通過精確的描述並輔以相關圖片的支持，提供必要的元素來擴展關於我們這款機車的資訊深度。這正是傳播文化的好方法，讓人們在擁有車輛的同時，也能獲得說明它的書籍所帶來的滿足感。

確實，BMW R 75 與 Giovanni Bianchi 所著的這本書相得益彰：如果你擁有這輛機車，你會忍不住閱讀這本書；如果你擁有並閱讀這本書，你會感覺自己彷彿擁有了這輛機車。這意味著作者在闡述主題方面做得非常出色，並已達成了他的目標。

因此，我恭喜作者完成了這部作品，並願所有購買《BMW 750/275 (R 75) 1941-1944 戰時演變史》的讀者們，「閱讀愉快」。

Roberto Loi

A.S.I. 主席

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BMW R 75 Sidecar unit, from Deutschland...

In the scenery of the heavy motorcycles with over 500 cc. displacement, as used by the German Army during the second World War, besides the Belgian FN M12, the French Gnome & Rhone Ax2, and the German NSU 601 OSL, ZUNDAPP KS 600 and KS 750, as well as BMW R12-some with and some without sidecar drive- the lion's share was won by the BMW R75 sidecar unit, occasionally also used in "solo" guise, along with its cousin ZUNDAPP KS 750, both featuring a number of common elements.

The 745cc. BMW R75 powerful engine with opposed- twin cylinders has a power of 26 HP at 4400 revolutions per minute, thus assuring a reliability that just from the very start made it immediately fit for the hard tasks that soldiers were going to trust to it. Moreover, the four speed gear plus four reduced ones and reverse gear, the differential blocking and hydraulic brakes made of this vehicle the best product conceived at the time for military motorcycles. Eventually, R75 was also fitted with tessellated 4.50 tyres mounted to 16 rims that, in an emergency, allowed interchangeability with the 5 tyres supplied on all the Volkswagen military vehicles.

This motorcycle was then used for a great number of different tasks in all the theatres of war, from the desert sands to the moorlands - immense frosty plains during the cold Russian winter or marshes in spring, including the whole territory of Central and Southern Europe. The versatility of this "servant of infantry", Steib or Royal, is further proved by the fact that sometimes a 7,92-bore light machine-gun was mounted to the sidecar with munitions kept in the large side cases or inside a special sidecar housing.

A 20-liter can of petrol was at least necessary to extend the autonomy of the motorcycles belonging to the exploring units. This reminds us of a picture, maybe propagandist but a true one, showing a BMW R75 under a bus shelter at 12 km from the Red Square in Moscow - a symbol of the shattering of a dream that even Napoleon Bonaparte's army had not managed to realize.

Some models were fitted on the field for the health service by replacing the sidecar "little boat" with a stretcher, or for the maintenance service by replacing the sidecar with a workshop case. A 37 mm anti-tank gun was also hooked at times; and a picture even shows convoys with the powerful BMW R75 as a towing unit pulling a column of IF8 munition carts, hooked one after the other thanks to simple readjustment of the same tows that were used for people and animals carriage.

Following OKW requirements, production was expected to start in 1940, indeed the first vehicles left the plants in Munich, Bavaria, only in June 1941. At least 17.500 pieces were then manufactured through to 1944 while at the same time about 18.500 KS 750 cousins were produced by ZUNDAPP. In 1944, due to the extremely high production costs and to the war hostile fate, production turned from an offensive into a defensive one and the last delivery of R75 pieces was made from the new plants in Eisenach, Thuringia, whereas the planned relocation of the production units in Romania was then abandoned.

These few introductory lines have been written to highlight the outstanding design and production of a vehicle that proved to be an innovative and functional one. Obviously it couldn't replace the light four-wheeled vehicles, such as the "Kubelwagen", but it surely completed them or even replaced them in all those operations where such vehicles were missing or not necessary.

Eng. Renato Pujatti

Chairman-National Technical Commission ASI for Military Vehicles -

來自德國的 BMW R 75 側三輪機車組合...

在第二次世界大戰德軍所使用的排氣量 500 c.c. 以上重型機車領域中，除了比利時的 FN M12、法國的 Gnome & Rhone Ax2、德國的 NSU 601 OSL、Zündapp KS 600 和 KS 750，以及 BMW R 12（部分配備邊車驅動，部分則無）之外，佔據最大比例的是 BMW R 75 三輪邊車組合（sidecar unit），偶爾也以「單機」形式使用。它與其表親 Zündapp KS 750 一樣，兩者擁有多項共通的零件。

BMW R 75 強大的 745 c.c. 水平對臥雙缸引擎，在每分鐘 4,400 轉時可輸出 26 匹馬力，從一開始就確保了可靠性，使其立即能勝任士兵們所託付的艱鉅任務。此外，四速檔位加上四個加力檔（越野低速檔）和倒退檔、差速器鎖定裝置以及液壓煞車，使這款車輛成為當時構思最精良的軍用機車產品。最終，R 75 還配備了安裝在 16 吋輪框上的 4.50 巧克力胎紋（越野）輪胎，在緊急情況下，這些輪胎可與所有福斯（Volkswagen）軍用車輛上供應的 5 條輪胎互換。

這款機車隨後被廣泛用於所有戰區執行各種任務，從沙漠風沙到荒原——包括寒冷俄羅斯冬季廣袤的冰封平原或春季的沼澤，以及中歐和南歐的全部領土。這款由 Steib 或 Royal 製造的「步兵僕人」的多功能性進一步得到了證明：有時邊車上會安裝一挺 7.92 口徑的輕機槍，彈藥則存放在側箱或邊車的後行李廂內。

為了延長偵察部隊機車的續航力，至少需要攜帶一桶 20 公升的汽油。這讓我們想起了一張照片，也許帶有宣傳性質但卻是真實的：一輛 BMW R 75 停在距離莫斯科紅場僅 12 公里的公車候車亭下——這象徵著那個連拿破崙·波拿巴 （Napoleon Bonaparte）大軍都未能實現的夢想，最終宣告破滅。

有些車型在戰場上被改裝用於醫療服務，將邊車的「小船」車身替換為擔架；或是用於維修服務，將邊車替換為工具箱。有時甚至掛載 37mm 反戰車砲；還有一張照片顯示，強大的 BMW R 75 作為牽引單位，拖曳著一列 IF8 彈藥尾車，這些車輛藉由簡單調整原本用於人力或獸力拖曳的牽引裝置，一輛接一輛地串聯起來。

根據德國國防軍最高統帥部（OKW）的要求，生產原定於 1940 年(民國29年)開始，但實際上首批車輛直到 1941 年 6 月才離開巴伐利亞慕尼黑的工廠。直到 1944 年為止，至少生產了 17,500 輛，同時期 Zündapp 也生產了約 18,500 輛 KS 750 表親車型。1944 年，由於極高的生產成本和戰局惡化，生產重點從進攻轉向防禦，最後一批 R 75 是從圖林根州艾森納赫（Eisenach）的新工廠交付的，而原計畫將生產單位遷往羅馬尼亞的計畫則被放棄。

寫下這幾行簡短的介紹，是為了突顯這款車輛傑出的設計與製造工藝，證明它是一款創新且功能強大的載具。顯然，它無法取代像「桶車」（Kübelwagen）這樣的輕型四輪車輛，但它肯定補充了它們的不足，甚至在缺乏此類車輛或不需要此類車輛的所有行動中取代了它們。

工程師 Renato Pujatti

ASI 國家軍用車輛技術委員會主席

前言與致謝 (Preface and acknowledgments)

作者介紹與寫作動機 作者身為 BMW R 75 義大利歷史登記冊（BMW R75 Italian Historical Register） 的創辦人與登記員，同時也是這些軍用機車國際拉力賽的組織者，並且擁有不同版本的 R 75 超過十年——構思這部作品是為了調查在這款迷人機車的生產過程中，不同年份出現的原始構造差異。

技術評價 這在當時確實是一款擁有最先進技術的機型，因為它配備了四個檔位加上四個加力檔（reduced ones）以及一個倒退檔（同樣具備加力功能）、頂置氣門（OHV）的 180 度水平對臥引擎、伸縮式前叉、具備差速器鎖定功能的雙輪驅動（double traction）、以及油壓煞車。這部機器代表了一次重大的製造經驗，至今仍被其製造商視為一個標竿。

情感連結 這是一部我們孩提時代夢寐以求的機器，當我們長大後終於能夠擁有並騎乘它時，它帶給了我們純粹的幸福。

使用心得 我們已經學會欣賞這部機器的優點與缺點——它結構複雜且有時會鬧脾氣（spiteful），無論在過去還是現在都極其昂貴。這是一部在使用時需要關注與細心照料的機器，但它總是表現出色且令人感到值得。

歷史與政治觀點 顯然，這也是一輛曾在戰爭中為某一方服務的軍用車輛。我們坦率地認為，這裡不是評判那一方是對是錯的合適場合；它是整個國家及其盟友的一方，就像在第二次世界大戰這場浩劫中，代表對立面的那些國家也有其他方一樣。這場浩劫的後果直到五十後才開始消退，也就是在更糟糕的悲劇發生之後。

因此，我們的機器並非憑空像變魔術般出現——它是特定歷史背景下某一方的產物。這是某一方的產物，這一方被某些人認為在「政治上不正確」（politically correct）——然而，另一方面，同樣的命運在近期也平行地降臨在英美戰勝方的機器上。

鑑於上述幾點，我們所有人確實必須證明——在騎乘我們的機車時表現出嚴肅且正確的行為——歷史事件不能被解讀或被用來...

引言 (Introduction)

關於 BMW R 75 的著述已經相當豐富，特別是在過去幾年間，隨著原始文件的持續出土，為研究我們這款迷人的機器帶來了關鍵要素，從而使我們能夠以更精湛的技術方法進行修復工作。

在這方面，我們必須充分考慮到幾個現象：新一代車主對此展現出的濃厚興趣；這些機器（特別是來自東歐國家）的取得管道變多；備用零件的再製造精細度已大幅提升，品質顯著改善（甚至達到了製造贗品的程度）；參加國內與國際拉力賽的機車數量增加——這對於潛在車主來說絕對是一個極佳的曝光機會；以及資源可用性的增加，這也要歸功於許多收藏家，他們將模型、制服和頭盔轉化為實體的載具，在時代和國籍上保持不變，但終於變得生動且可運作。

所有這些因素決定了在修復作業中對細節的進一步需求，進而推動了對 1941 年至 1944 年間開發的不同版本所顯示的構造特徵進行研究與深化。

一切始於義大利，歸功於 1974 年(民國63年)在 Vetulonia 聚會的一小群熱愛者——從歷史和政治角度來看，那是一個與現今截然不同的時刻——他們的軍用車輛幾乎全部來自「ARAR」營區（Azienda Rilievo Alienazione Residuati，同盟國軍用物資回收局，負責收集並分配軍用車輛給平民的機構），或是來自 Camilletti、Marchel、Trentini 等少數來源。

我們對這些人表達最熱烈的感謝，因為如果沒有他們的意願，或者考慮到當時的時代背景——（正是在那個時期，《帕埃塞晚報》（Paese Sera）正在大力聲討政變策劃者），更應該說是他們的勇氣，這些機器的文化遺產絕不會獲得現今的推動力。Renzo Menoni、Giorgio Bianchi、Massimo Rezzonico、Valerio Pagani、Giorgio Sambo、Enrico Bosi、Pippo Valenza、Claudio Sorci、Gianni Bassotti，僅舉幾位儘管年事已高但仍騎著機車的人（家父也與我在一起）。

【譯註：關於 1974 年的「勇氣」與政治氛圍】文中提到的「時代背景」指義大利現代史上的**「鉛色年代」（Anni di piombo）**，這是一個社會高度政治對立、充滿恐怖攻擊與暴力的時期。為何需要勇氣？ 在那個街頭常有抗議衝突的年代，駕駛帶有二戰納粹德國色彩的 BMW R 75 上路，極易被誤認為是新法西斯主義者的政治挑釁，可能招致人身攻擊或執法單位的特別關注。因此作者稱讚當年的收藏家具有「膽識」。關於《帕埃塞晚報》（Paese Sera）： 這是一份立場偏左（親共）的報紙。文中提到該報「正在大力聲討政變策劃者」，意指當時輿論正處於肅清極右翼勢力與揭發未遂政變（如 1970 年博爾蓋塞政變）的高峰期。在這種人人喊打的氛圍下，堅持收藏德軍車輛是一件極具風險的事。

我們將永遠強調這一點——「人與他們的 R 75」，也就是說，是第一代和第二代的人們，憑藉他們的努力、犧牲和資源，將這些機車帶回了往日的榮耀。然而，我們不禁感到一絲懷舊與遺憾：我們的機車將比我們活得更久，並將繼續存在，總是被其他像我們一樣愛它們的人以最大的心力對待，而另一方面……誰將會像我們一樣接收它們呢。

我們只有概念，但沒有完整的資訊，因為製造商似乎沒有一套完整且一致的文件可以提供給新車主。這其中的原因可能是多方面的——也許是因為投在艾森納赫（Eisenach）工廠上的「聖塔麗塔玫瑰」（Rose di Santa Rita，引用當時教宗在訪問受英美轟炸後的聖洛倫佐社區時對炸彈的定義）；或是 1945 年 5 月最初幾週德國遭受的洗劫；或是部分車輛留在東德從而變成了 EMW（艾森納赫發動機廠）；或是私人車主以及外部供應商手中資訊資產的完全喪失。唯一的例外是備用零件手冊和技術手冊，這些手冊在 1941 年至 1944 年間由 BMW 和 OKW（國防軍最高統帥部）印製了不同修訂版，現今以影本形式流傳。

直到最近，製造商才將其「機動傳統部門 / 歷史檔案館」（Sparte Mobile Tradition / Historische Archiv）的行動範圍擴大到包括 R 75，從而聚焦於這款機器——顯然也包括其前身——它代表了那個時期全球最佳的機械成果，並為 BMW 現今在機車領域的高科技與設計成就，以及其在市場上的成功與讚譽奠定了基礎。因此，我們完全贊同將他們的 768063 號車輛委託給一位修復專家，他將修復這輛車並將其歸還給 BMW 博物館，使其恢復到最原始的版本，並與其車架編號完美相符。

再一次，這些人憑藉他們的研究、知識、經驗以及在搜尋和獲取文件、圖片及新聞片段方面的執著——除了前面已經提到的人之外，還有很多這樣的人，其中德國的人是最早開始對我們的車輛進行修復、研究和生產（零件）的。

在我們的祖國（德國），目前的存世資產包含約三百輛 BMW R 75，如果我們考慮到已有超過兩百輛有案可考的車輛被登錄在「義大利歷史登記冊」（Italian Historical Register）中。其餘的車輛主要分布在德國和奧地利，但也分布在瑞士、西班牙、希臘、法國、英國、荷蘭、瑞典、挪威、匈牙利、捷克共和國、保加利亞、俄羅斯，遠至遠東、澳洲、紐西蘭和美洲。我們認為並非毫無根據地說，在狀況良好的車輛、公私立博物館的館藏、待修復的車輛以及東歐尚存的珍貴殘骸中，我們可以統計出約 3,000 輛的存在，這將近佔了總產量的 20%！

在 60 和 70 年代之間，這些車輛開啟了新生活——它們當時謙卑地服務於「政治委員鮑里斯」（Boris, the commissar，白天作為田野間的牽引裝置，晚上則擦得發亮去接女朋友）、「泥瓦匠伊凡」（Ivan, the bricklayer，改裝成後斗三輪貨車）、「搬運工迪米特里」（Dimitri, the carrier，加固邊車車架並改裝成平板貨斗），或者更糟的，「農夫謝爾蓋」（Sergej, the farmer，變成了用於抽水的固定式燃油操作設備）。這是在羅馬尼亞山區、烏克蘭荒原、遙遠的西伯利亞土地（但也包括奧地利和巴伐利亞）經常發生的事。直到 90 年代，當它們因不適當的工作而耗盡時，在「鐵幕」（Curtain）倒塌後，它們被回收（或者至少是殘存的部分，即使在少數情況下狀況尚可）。德國人和歐洲人總體上完成了這項工作。他們已經清理了西班牙、挪威，尤其是希臘，收集了所有可歸屬於 R 75 的東西，顯然還有留在義大利、法國、荷蘭以及奧地利和德國的車輛。

我們終於找到了原因，為什麼至少有 20% 的總產量免於報廢和熔煉：一方面是那個決心將這種具有高度歷史和技術價值的產品帶回歐洲的人的毅力與道德，另一方面，是那令人難以置信的機械耐用性（mechanical resistance），使我們的機車能夠以某種方式存活至今。

戰爭期間，我們的機車從 1942 年 12 月 30 日開始供應給保加利亞、匈牙利和羅馬尼亞的盟軍（就像供應給我們皇家空軍的斯圖卡飛機（Stuka planes）和供應給芬蘭盟軍的數百輛 Zundapp KS 750 一樣）。此外，一批 750 輛的機車隨後被賣給了中立國西班牙。值得一提的是，送往西班牙的這批貨並非由製造商供應，而是由德國國防軍（Wehrmacht）在 1943 年 6 月至 11 月間直接供應——這些機車被裝上幾列火車，抵達西班牙邊境時仍掛著國防軍（WH）的車牌！

戰後，這些機車被接收它們的軍隊保留在現役中，尤其是那些在東歐國家作為戰利品進一步「獲得」它們的軍隊。它們全部從第二次服役中退役。

必須補充的是，國防軍時期的車主和騎士從未與他們的機車分開——他們在和平時期根據德國摩托車騎士體育協會（N.S.K.K.）接受的訓練，每天在使用前對其進行檢修。他們從戰場上以任何狀況將其回收，以便在軍事修理廠維修後盡快再次使用。

不言而喻，一種不同的態度無疑區分了這些人與他們的對手，後者只要發生事故，總是準備好用全新的吉普車（MB Jeep）替換他們現有的（甚至還有一輛全新的沒拆封），或者擁有的飛機比飛行員還多，或者習慣以一美元的象徵性價格向蘇聯供應數千輛薛曼戰車（Sherman tanks）！在我們看來，這也清楚地解釋了軍事對抗結束的方式。然而，更有力的理由是，這正是讓我們的 BMW R 75 成為神話的原因！

BMW R75 的序列號編號從 750000 開始，結束於約 768978（這是在德國現存車輛中我們發現的最後一個編號），儘管這些數字不能被視為詳盡無遺，因為我們不能排除存在具有更多後續編號車輛的可能性。

這並不意味著實際生產的數量確實是 18,978 輛，事實上，直接查閱原始登記冊顯示，有些號碼未被分配，原因可能是未交付。此外，在檢視 1944 年的情況時，我們認為編號可能也不是連貫（遞增）的。另外，我們的計算無法包含那些利用遍布歐洲中央倉庫的備用零件組裝而成的機車，以及那些應羅馬尼亞要求制定之授權生產計畫中的車輛——儘管該計畫隨後在 1944 年 8 月被擱置。

製造商在將機車交付給區域軍事管理部門之前，會在機車的四個部件上手工打鋼印（hand-punched），其編號包含在上述範圍內。這些部件包括：