民國33年(1944)美國陸軍工兵克拉克 CA-1 空降履帶推土機
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1944 U.S. Army Corps of Engineers Clark CA-1 Airborne Bulldozer (Tractor, Crawler, Gasoline, Airborne Equipment)
民國33年(1944)美國陸軍工兵克拉克 CA-1 空降履帶推土機《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》
1. 基本資料
文物名稱：民國33年(1944)美國陸軍工兵克拉克 CA-1 空降履帶推土機
英文名稱：1944 U.S. Army Corps of Engineers Clark CA-1 Airborne Bulldozer (Tractor, Crawler, Gasoline, Airborne Equipment)
文物序號：製造商序號 CA-1441508／美國陸軍註冊序號 9113462
製造年份：民國33年(1944)（銘牌訂單日期 3-25-44）
製造單位：克拉克裝備公司(Clark Equipment Company)／推土套件：LaPlant-Choate 製造公司(LaPlant-Choate Manufacturing Co., Inc.)
生產國家：美國(United States of America)
館藏單位：黑水博物館(Black Water Museum)
2. 藏品說明
本件為第二次世界大戰期間美國陸軍工兵部隊(Corps of Engineers, U.S. Army)的空降裝備(Airborne Equipment)，銘牌品名為「TRACTOR, CRAWLER, GASOLINE」(履帶式汽油曳引機)，是為了裝進 C-47 運輸機與 CG-4A 滑翔機而設計的小型履帶推土機。全車為橄欖綠(Olive Drab)塗裝，引擎罩兩側漆有美國陸軍註冊序號「9113462」，右側工具箱漆有白色「WT 4195」，即銘牌所載總重 4,195 磅(pounds)。
出廠銘牌鉚於散熱器罩右側，原文依序為：
CORPS OF ENGINEERS／U.S. ARMY／AIRBORNE EQUIPMENT／TRACTOR, CRAWLER, GASOLINE／TOTAL WEIGHT 4195／DRAW BAR H.P. 20 U.S.-32／MANUFACTURED BY／CLARK EQUIPMENT COMPANY／BUCHANAN MICHIGAN／E.B.P.O. 32-1469 DATED 3-25-44／C. OF E. SERIAL NO.（空白）／U.S. REGISTRATION NO. 9113462／MANUFACTURERS SERIAL NO. CA-1441508
銘牌的品名與欄位名稱為凸字；總重、馬力、E.B.P.O. 編號與日期、註冊序號及製造商序號，則是打印在凹底欄位內的鋼印字。
製造商序號中，「CA-1」為型號，「44」為年份，「1508」為車輛序號。「DATED 3-25-44」屬 E.B.P.O. 欄，同批其他存世車輛的銘牌載有相同日期，是該批訂單的日期。
車頭為散熱器與網狀護罩，上方裝有一只頭燈。引擎罩上方立有蕈狀的空氣濾清器進氣罩與直立式排氣消音器，排氣口裝有配重式防雨蓋(Rain Cap)。汽缸蓋頂面可見四支火星塞，現用 Autolite 火星塞。車身兩側各有一只長形工具箱，左側箱內放置攜行油桶，右側箱後方為電瓶架。
駕駛席為開放式，帆布坐墊後方是管狀靠背，繫有帆布帶與帆布袋。儀表板有三只圓形儀表（機油壓力、溫度、電流）與兩只撥動開關，左方為點火開關，右方為大燈開關。依 TM5-3020，左右兩支操縱桿控制轉向離合器與煞車，同時拉回兩支即為煞車，並附棘齒定位；變速箱的四個檔位前進、後退共用，行駛方向由正反轉操縱桿切換。駕駛座前方右側附棘齒定位的拉桿為節氣門(油門)控制桿。
推土套件為 LaPlant-Choate 的 BABX 型液壓推土鏟。59 英吋(inches)鏟刀由 U 形推臂樞接於履帶架外側，兩側各有一具液壓缸掛在耳軸上，經三角支架帶動推臂升降。依 TM5-1270，CV11 控制閥裝在液壓油箱上，有鎖定、升起、降下三個位置；本車的控制閥與油箱位於儀表板右側，管路彎頭鑄有「CRANE」字樣，橡膠油管由此越過引擎罩上方，連接兩側液壓缸。鏟刀正面留有多處凹痕與一道縱向焊痕，底緣的切削刃以一排螺栓固定。
行走裝置為鋼製履帶，履帶板帶單道履刺，驅動輪在後，前方為輻條式惰輪。車尾裝有拖曳絞盤，捲筒由鏈條傳動，下方為牽引鉤。手冊載明車架前後兩側共有四個吊環，可用鏈條整車吊起；館藏照片紀錄了本車以鏈條整車吊掛的情形。
本車經黑水博物館修復，維持熱機典藏狀態。館方影片（含民國105年(2016)8月13日、民國107年(2018)10月12日所攝）紀錄了引擎運轉與推土鏟的液壓升降。
館藏另有 TM5-3020 與 TM5-1270 美國陸軍戰爭部技術手冊合訂本，為本車的保養手冊、零件目錄與推土套件手冊。TM5-3020 於民國32年(1943)3月25日核發，館藏本為同年8月第二次印刷，所列四份合約的曳引機共 1,091 輛；本車序號在手冊所列範圍之後，屬手冊印行後的民國33年(1944)訂單。
3. 技術規格
依銘牌、TM5-3020、TM5-1270
制式名稱：履帶式汽油曳引機，20 牽引馬力，附推土鏟與拖曳絞盤，CA-1 型「Clarkair」(Tractor, Crawler Type, Gasoline, 20 DBHP, with Bulldozer and Towing Winch, Model CA-1 “Clarkair”)（TM5-3020）
牽引馬力：20 匹（銘牌 Draw Bar H.P. 20）
總重量：4,195 磅(pounds)（約 1,903 公斤）（銘牌）
變速：四個檔位，前進、後退共用，由正反轉操縱桿切換方向（TM5-3020）
轉向與煞車：左右兩支操縱桿控制轉向離合器與煞車（TM5-3020）
引擎運轉數據：怠速每分鐘 400 至 450 轉；機油壓力正常為 15 磅；冷卻水溫 160 至 180°F（約 71 至 82°C）；火星塞與白金接點間隙均為 .020 英吋(inches)（TM5-3020）
容量：油箱 10 加侖(gallons)（約 38 公升）；曲軸箱 4 夸脫(quarts)；散熱器 12 夸脫；變速箱 1 夸脫；正反轉離合器殼體 4 夸脫；最終傳動離合器殼體 10 夸脫；左右最終傳動齒輪箱各 5½ 夸脫（TM5-3020）
絞盤：由動力輸出軸驅動，以絞盤接合桿與動力輸出操縱桿控制；驅動軸設有剪斷銷；蝸桿箱容量 ¾ 品脫(pint)（TM5-3020）
推土鏟：BABX 型，59 英吋鏟刀，樞接於履帶架外側，由兩具 2½ 英吋液壓缸升降（TM5-1270）
液壓系統：P11 幫浦位於反轉齒輪箱左後方，由引擎經中間齒輪驅動；CV11 控制閥裝於油箱上；壓力釋放閥設定 600 磅；用油約 5 加侖（約 19 公升）（TM5-1270）
吊掛：車架前後兩側共四個吊環（TM5-3020）
空降載具：C-47 運輸機、CG-4A 滑翔機（機降）
補充數據（民國36年(1947)《TM9-2800 Military Vehicles》第 154 頁）
引擎：Waukesha FC 型四缸汽油引擎，排氣量 133 立方英吋(cubic inches)（約 2.18 公升），缸徑 3¼ 英吋、行程 4 英吋，最高調速轉速每分鐘 1,900 轉，制動馬力 28 匹
尺寸：長 111¼ 英吋（約 283 公分）、寬 58½ 英吋（約 149 公分）、高 50 英吋（約 127 公分）
行駛速度：一檔每小時 1.48 英里(miles)（約 2.4 公里）、二檔 2.35 英里（約 3.8 公里）、三檔 3.71 英里（約 6.0 公里）、四檔 5.45 英里（約 8.8 公里）
接地壓力：每平方英吋 5.4 磅
最大拖曳重量：4,000 磅（約 1,814 公斤）
牽引鉤高度：13½ 英吋（約 34 公分）
電系：6 伏特(volts)，電瓶一只
煞車型式：機械式外束煞車
燃料：70 辛烷值汽油
裝箱運輸：體積 321 立方英呎(cubic feet)、佔地 55 平方英呎
用途：工兵部隊用於一般拖曳、整地與土方作業
4. 發展歷史
研製與生產
民國31年(1942)，美國陸軍為空降航空工兵(Airborne Aviation Engineers)尋求一款能裝進 C-47 運輸機與 CG-4A 滑翔機的推土機。空降分為傘降與機降，這類工兵以滑翔機與運輸機機降，裝備必須能整車裝進機艙。設計參考美國林務署(U.S. Forest Service)的林道曳引機(Trail Tractor)，由克拉克裝備公司承製，暱稱「Clarkair」。克拉克先造出 13 輛原型車，民國31年(1942)底投產，首批 162 輛自民國32年(1943)3月起交車。
館藏 TM5-3020 列出四份採購合約：W-145-A eng.-511、W-1088 eng. (MSP)-2460、W-1088 eng. 2155、W-1088 eng. 2165，曳引機分別為 162 輛、36 輛、787 輛、106 輛，合計 1,091 輛。TM5-1270 所載推土套件的採購合約為 W145-Eng-553、C4929X、C5053，自序號 BABX-20 起適用。
民國32年(1943)9月起，伊利諾州莫林(Moline)的美國機械與金屬公司(American Machine and Metals, Inc.)以克拉克供應的零件承作最終組裝，其後自製範圍擴大到變速箱與最終傳動以外的全部組件，並在民國33年(1944)3月至5月直接取得美國陸軍的曳引機合約，存世車輛中也有掛該公司製造銘牌者。民國36年(1947)美國民間生產管理局(Civilian Production Administration)《Official Munitions Production of the United States》列報的產量為民國31年(1942) 10 輛、民國32年(1943) 604 輛、民國33年(1944) 1,024 輛，合計 1,638 輛。美國空軍機動司令部博物館(Air Mobility Command Museum)記載美國陸軍使用了超過 1,500 輛，加上租借啟運的 124 輛，與這個總數相符。
CG-4A 滑翔機的額定酬載為 3,750 磅（約 1,701 公斤），CA-1 的重量超過這個數字。
星期四作戰
民國33年(1944)3月5日夜，美國陸軍航空隊第1空中突擊大隊(1st Air Commando Group)以滑翔機將英軍欽迪特部隊(Chindits)送入緬甸北部日本帝國陸軍戰線後方，降落在代號「百老匯」(Broadway)的林間空地，是為「星期四作戰」(Operation Thursday)。隨行的美國陸軍第900空降航空工兵連(900th Airborne Engineer Aviation Company)分成兩組，各帶 2 輛 CA-1。每架 C-47 拖曳兩架滑翔機，滑翔機的載重都在 4,500 磅（約 2,041 公斤）以上。
當晚降落的滑翔機大多毀損，連長 Patrick R. Casey 上尉所乘滑翔機墜毀，人與推土機俱失，另有推土機在樹林中翻覆。工兵拆用損毀車輛的零件拼修，6日上午 11 時輕型飛機已能起降，當晚 C-47 開始進場。美國空軍國家博物館的記述是：空降工兵在 24 小時內整出寬 300 英呎(feet)（約 91 公尺）、長 5,000 英呎（約 1,524 公尺）的跑道。
星期四作戰的歷史照片中，同型車工具箱側面可見「WT. 4195」標示，與本車相同。本車銘牌的訂單日期為民國33年(1944)3月25日，晚於這場作戰。
中緬印戰區的另一張歷史照片中，CA-1 在田地上推土整地，後方停著 C-47 運輸機。
密支那與中華民國駐印軍
民國33年(1944)5月17日，中華民國駐印軍第50師第150團與美國陸軍第5307臨時混合支隊（麥瑞爾突擊隊）攻佔緬甸密支那(Myitkyina)西機場。當日下午 4 時 30 分起，美國陸軍第879空降航空工兵營(879th Airborne Engineer Aviation Battalion) A 連以 10 架滑翔機自新平洋(Shingbwiyang)飛抵，機上載有 2 輛克拉克曳引機。此後在日本帝國陸軍砲火下，工兵以推土機填補跑道彈坑、拖出陷入軟土的飛機，維持機場在雨季運作。
密支那機場的紀錄影片留下了 CA-1 作業的實況：兩輛 CA-1 放下推土鏟，並排在機場地面上推進整地，隨後由曳引機拖曳滾筒壓實地面。美國陸軍中緬印戰區部隊週報《CBI Roundup》同年5月25日刊出《芝加哥太陽報》(Chicago Sun)記者 John Dowling 發自密支那的戰地報導，寫到小型推土機在跑道上填補迫擊砲彈坑，中華民國官兵的隊伍從旁開赴前線。據美國陸軍後備役少校 Mark P. Zaitsoff 整理的該連戰史，CA-1 推土機也用來掩埋 15 名陣亡的中華民國官兵。
歐洲與太平洋戰場
民國33年(1944)6月6日諾曼第登陸，美國陸軍第101空降師第326空降工兵營(326th Airborne Engineer Battalion)在「芝加哥任務」(Mission Chicago)的 52 架 CG-4A 滑翔機中載運 1 輛 CA-1。英國帝國戰爭博物館(Imperial War Museum)記載，此型車也用於民國33年(1944)9月的市場花園作戰(Operation Market Garden)；荷蘭歐斯特貝克(Oosterbeek)的哈滕斯坦空降博物館(Airborne Museum Hartenstein)展有一輛 CA-1。此型車也用於太平洋戰場，隨跳島作戰搶建機場。
租借與金門
美國戰爭部民國35年(1946)《Lend-Lease Shipments, World War II》的工兵裝備統計，在第一至第四級履帶曳引機之外另列「汽油引擎驅動、10 至 35 馬力、液壓操作、附後置絞盤」(Gasoline Engine Driven, 10-35 HP, Hydraulic Operated w/Rear Mounted Winch)一項，與館藏 TM5-3020 所載 CA-1 的制式名稱「履帶式汽油曳引機，20 牽引馬力，附推土鏟與拖曳絞盤」相符；民國36年(1947)《TM9-2800 Military Vehicles》第 154 頁也以同一套品名登載克拉克 CA-1 型。租借統計的這一項即 CA-1，依《租借法案》共啟運 124 輛，其中大英帝國 123 輛、中華民國 1 輛，是 CA-1 撥交中華民國的文件紀錄。
民國38年(1949)中華民國陸軍駐防金門後，拓建西洪五里埔機場；此地在日本帝國軍隊占領金門期間的民國28年(1939)5月已徵用民力動工修築飛行場。金門戰役中，中華民國陸軍工兵以這型推土機構築工事，戰後並承擔戰場清理。
民國107年(2018)10月25日金門戰役69周年，黑水博物館舉行《金剛五號演習》，修復完畢的本車在入口發動，迎接歐曉雲、甘其學、劉和鈺、歐陽鈞、熊震球等金門戰役老英雄。熊震球先生見到這型曾在金門修補機場的推土機，陷入69年前的戰場回憶：當年工兵駕駛這型推土機，推土鏟一起一落，把成排成層的遺體與殘塊推入大坑掩埋。他在多年的金門戰役紀念活動中第一次落淚。
民國109年(2020)7月6日，黑水博物館舉行金門戰役71周年紀念活動《金剛七號操演》，本車與 M5A1 戰車並列展出，熊震球與歐陽鈞兩位先生到場。從密支那到金門，CA-1 自第二次世界大戰起就扮演戰場送行者的角色。
5. 製造商沿革
克拉克裝備公司(Clark Equipment Company)
前身為清光緒29年(1903)伊利諾鋼鐵公司主管在芝加哥創立的 George R. Rich Manufacturing Company，清光緒30年(1904)遷至密西根州布坎南(Buchanan)，由工程師尤金．克拉克(Eugene B. Clark)接手經營。民國5年(1916)與 Buchanan Electric Steel Company 合併，定名克拉克裝備公司。民國6年(1917)造出全球第一輛內燃機驅動的工業用搬運車 Tructractor，民國8年(1919)成立 Clark Tructractor Company。
第二次世界大戰期間，克拉克生產堆高機、Clarktor 6 牽引車、軍用卡車的變速箱與車軸殼，並設計 CA-1；僅民國34年(1945)一年就生產 23,000 輛堆高機與 Clarktor 牽引車。物料搬運事業 Clark Material Handling Company 於民國92年(2003)由韓國 Young An Hat Company 收購。
LaPlant-Choate 製造公司(LaPlant-Choate Manufacturing Co., Inc.)
E. W. LaPlant 於清光緒15年(1889)在愛荷華州錫達拉皮茲(Cedar Rapids)以房屋遷移與拔除樹樁起家，外甥 Roy Choate 於清宣統3年(1911)加入，公司由此得名，初期製造拔樹機。其後轉向推土刀板、刮運機與除雪設備，民國12年(1923)為肯塔基州迪克西公路(Dixie Highway)工程造出的推土機，被視為最早商業量產的推土機之一。民國20年代成為開拓重工(Caterpillar)的指定配套供應商，纜控與液壓產品都經由開拓重工的經銷網銷售。第二次世界大戰期間，其推土鏟與角鏟列為美國陸軍 D4 曳引機的制式配件，並為 CA-1 生產 BABX 型液壓推土套件。民國33年(1944)，開拓重工曾提議收購 LaPlant-Choate 而未成，隨後改為自製配件並終止合作，公司失去經銷通路，戰後推出 TS-300 自走式刮運機，民國41年(1952)9月由 Allis-Chalmers 收購，品牌走入歷史。
6. 藏品價值
原廠銘牌、車身註冊序號與重量標示俱存，銘牌上的訂單編號、日期與序號構成本車身分的完整紀錄。推土套件與後置絞盤俱全，與制式名稱「附推土鏟與拖曳絞盤」(with Bulldozer and Towing Winch)的配備一致。
實車與館藏 TM5-3020、TM5-1270 合訂本可逐項對照：四個吊環、兩支轉向操縱桿與正反轉操縱桿、裝在油箱上的 CV11 控制閥、耳軸懸掛的液壓缸、鏈條傳動的絞盤，都能在車上找到；手冊所列合約止於民國32年(1943)，本車則是其後民國33年(1944)訂單的實物。
本車經黑水博物館修復，維持熱機典藏狀態，引擎可發動、推土鏟可作動。
CA-1 在密支那與中華民國駐印軍同場作戰，有紀錄影片為證；美國戰爭部的租借統計載有 CA-1 撥交中華民國的紀錄。從密支那掩埋陣亡的中華民國官兵，到熊震球先生口述的金門戰場清理，這型推土機自第二次世界大戰起就是戰場送行者。
CORPS OF ENGINEERS U.S. ARMY
AIRBORNE EQUIPMENT
TRACTOR CRAWLER GASOLINE
TOTAL WEIGHT 4195
DRAW BAR H.P. 20 U.S.-32
MANUFACTURED BY
CLARK EQUIPMENT COMPANY
E.B.P.O. 32-1469 DATED 3-25-44
C. OF E. SERIAL NO
U.S. REGISTRATION NO 9113462
MANUFACTURERS SERIAL NO CA-1441508
民國33年克拉克 CA-1 空運履帶推土機，怠速運轉
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