民國32年，德國 BMW R 75 軍用摩托車

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2022年4月6日
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WWII，1943，BMW R 75 Wehrmachtsgespann Motorcycle

民國32年，德國 BMW R 75 軍用摩托車《Black Water Museum Collections | 黑水博物館館藏》

民國32年德國BMW R75軍用摩托車及拖車

1. 基本資料

文物名稱： 德國 BMW R75 重型軍用摩托車（附側邊車及 JF8 步兵拖車）
英文名稱： 1943 BMW R75 Wehrmachtsgespann with Infanterie-Anhänger JF 8
製造年份： 民國32年(1943)
車身序號： 766339
製造單位： 巴伐利亞發動機製造廠 (Bayerische Motoren Werke AG, BMW)
拖車製造： 民國32年(1943) 德國車輛與設備製造公司製造(Hersteller: bxg，即 Fahrzeug- und Gerätebau GmbH, Berlin-Hermersdorf)
生產國家： 德國
館藏單位： 黑水博物館 (Black Water Museum)

2. 藏品說明

本館藏為第二次世界大戰期間，德國國防軍（Wehrmacht）最頂尖的機械化載具組合。全車採用德國非洲軍團（DAK）標準的 RAL 8000/8020 沙漠黃塗裝，完整編制了側邊車（Sidecar）以及專用的 JF8 輕型步兵拖車（Infanterie - Anhänger JF 8），忠實重現了當年德軍摩托化部隊的原始樣貌。

【第155裝甲砲兵團的傳令兵塗裝】

本車的軍隊符號由黑水博物館館長透過詳細的考證比對，並依據《第21裝甲師編制表》（民國31年(1942)5月1日版）及德軍《基本兵科符號表》進行了最終鑑定，精確還原了塗裝符號的真實身世：

師級識別：側車前方最上緣的白色字母「D字加上中間一橫槓」，確認為德國第21裝甲師（21. Panzer-Division）的專屬識別符號。
部隊識別：位於白色字母「D字加上中間一橫槓」下方的愛奧尼柱式（Ionic Column）圖騰，其核心為一道長垂直豎線加上兩側兩道短垂直豎線。經對照兵科符號表，此為「砲兵」（Artillerie）的專屬符號。
營級單位：部隊識別符號右方的拉丁字母「I」，在德軍編制中代表「第一營」（I. Abteilung），連級單位使用阿拉伯數字1代表「第一連」。依據編制表註記，原摩托化砲兵團已於1942年7月更名，故確認該車隸屬於「第155裝甲砲兵團第一營」（I. Abteilung, Panzer-Artillerie-Regiment 155）。
任務性質：側車擋泥板上的戰術符號（圓圈內含X與上方旗幟）顯示其身份為「傳令兵機車」（Kradmelder）。在無線電通訊不穩定的戰場上，它負責穿梭於前線，在砲兵陣地與指揮所間傳遞重要軍情。

此塗裝細節來自民國32年(1943)4月號《Deutsche Kraftfahrt》（德國動力雜誌，為當時德國官方認可的權威動力機械月刊）雜誌封面上的歷史影像。

民國32年(1943)4月號《Deutsche Kraftfahrt》（德國動力雜誌

【稀世珍品：三號一致與原廠拖車】

本車在收藏界具有極高的地位，因為它擁有極其罕見的「三號一致」（Matching Numbers）身份——即引擎號碼、車身號碼與側邊車號碼均為 766339，完全相同。由於本車生產於戰事最激烈的民國32年(1943)年底，當時盟軍對德國工業重鎮展開猛烈轟炸，BMW 工廠被迫緊急遷移並分散生產線，導致後勤庫存系統大亂。在該時期之後出廠的 R75，這三組號碼幾乎難以對應。因此，本車能歷經戰火與生產混亂，仍保有原始一致的編號，實屬難得一見的歷史奇蹟。

此外，後方拖掛的 JF8 拖車 同樣珍貴，其車身銘牌清晰可見「1943」（即民國32年）生產字樣及車身編號「0981」，與摩托車本體年份完美呼應，構成了一套無可挑剔的時光膠囊。

【傳奇身世：從廢墟到重生】

本車的經歷見證了歐洲現代史的變遷。它在二戰結束後一度銷聲匿跡，直到民國78年(1989)11月9日柏林圍牆倒塌、冷戰結束後多年，才在波蘭鄉間的一處塵封穀倉中被重新尋獲。尋獲後，車輛被運往德國，黑水博物館聘請前 BMW 原廠資深老技師親自操刀。技師耗費多年時間，依循原廠技術規範進行徹底拆解與修復，將其從歲月的侵蝕中喚醒，完全恢復至當年全新出廠的巔峰狀態。

【動態保存：TÜV 認證與古董車牌】

修復完成後，本車通過了德國技術檢驗協會（TÜV）極為嚴格的檢驗認證。TÜV 認證不僅確保了車輛機械結構的安全性與運作完美，更證實其歷史還原度完全符合德國政府對古董車的標準要求。特別值得一提的是，基於其高度的歷史原創性，本車獲得了極其罕見的豁免權，這正是德國彰顯「文化例外」的文明法規高度——允許其依照民國32年(1943)出廠時的原始狀態行駛，無須強制加裝現代法規要求的方向燈。本車車尾目前懸掛的德國車牌「MSH YF 40H」（末碼 H 代表 Historisch，即古董車專用牌），即是基於此等級認證所核發。這意味著本車不僅是靜態展品，更具備完全合法的上路行駛資格，是一輛名符其實、活生生的歷史機動物件。

3. 技術規格

【BMW R75 重型軍用摩托車】

引擎動力： 搭載 745 c.c. 水平對臥雙缸四行程引擎 (OHV Boxer Engine)，設計側重於低轉速高扭力輸出，最大馬力為 26 hp / 4,000 rpm。壓縮比為 5.8:1，此低壓縮比設計使其即便使用品質低劣或合成燃油也能正常運作，無爆震之虞。
點火系統： 採用 Noris DS 6/50 磁電機點火，在無電池狀態下仍可發動。
車架結構： 採用多件式螺栓連接鋼管車架，下半部車架管可分離傾倒，允許在不拆卸變速箱的情況下快速更換引擎。
懸吊系統： 前輪為具備液壓阻尼的伸縮套筒式前叉（Telescopic fork）；後輪為剛性車架（Rigid / Hardtail），無後避震設計以增加車身剛性；側邊車則採用葉片彈簧（車舟）與管狀彈簧（車輪）複合懸吊。
武器配置： 側車前方特別配備 MG34 機槍專用架 及彈鼓固定座。此配置系依據修復期間車主與德國技師之往來信件指定安裝，以完整重現前線作戰車輛之配置。
傳動系統： 採用軸傳動 (Shaft Drive)，具備獨特的「雙輪驅動」系統。動力不僅傳輸至機車後輪，更透過傳動軸同步驅動側邊車輪，大幅提升在泥濘、沙地與雪地的通過能力。
變速機構： 擁有複雜的雙速比變速箱，提供 4個道路檔 (Road gears) 與 3個越野檔 (Off-road gears)，以及在兩種模式下皆可使用的倒退檔。特設的越野加力檔能應對極端地形。
差速器與鎖定： 配備可鎖定式差速器。一般行駛時，動力依 70% (後輪) 與 30% (側車輪) 比例分配，以利轉向；遇受困時可手動鎖定差速器，強制兩輪同步輸出。
煞車系統： 前輪為直徑 250mm 的機械鼓式煞車，後輪與側車輪則採用直徑 250mm 的液壓鼓式煞車，確保在滿載 420kg 車重下仍有足夠制動力。
人性化設計： 專為寒帶作戰（如東線戰場）設計了引擎廢氣導熱系統，可將熱氣導引至駕駛的手把與腳踏處，甚至為側車乘客供暖。
車重/載重： 車身空重約 420 kg，最大有效載重約 500 kg，公路最高時速約 95 km/h。

【Infanterie - Anhänger JF 8 步兵拖車】

根據館藏銘牌數據：

型號： Infanterie - Anhänger JF 8 (步兵拖車 JF 8)
製造年份 (Baujahr)： 民國32年(1943)
製造商代碼 (Hersteller)：bxg (代表 Fahrzeug- und Gerätebau GmbH, 位於德國柏林-赫爾姆斯多夫 Berlin-Hermersdorf)
車身編號 (Fahrgestell-Nr.)： 0981
空車重量 (Leergewicht)： 81.5 kg
有效載重 (Nutzlast)： 350 kg
輪框標記： 輪框上打印有 「KRONPRINZ 3x19 DIN」 字樣，顯示由德國著名的車輪製造商 Kronprinz (皇冠太子) 生產，規格符合德國工業標準。更為珍貴的是，此輪框為極其罕見的 NOS (New Old Stock) 新品，即當年出廠後未經使用的全新庫存品，歷經80年歲月仍保持完美狀態，實屬可遇不可求。
功能： 專為摩托化部隊設計，採用獨立懸吊系統以適應越野地形，主要用於運輸彈藥、燃料罐或部隊補給品。

4. 發展歷史

民國27年(1938)冬季，鑑於戰爭需求，德國陸軍最高統帥部（OKH）要求開發一款能適應泥濘、冰雪、礫石與沙漠等全地形的重型軍用摩托車。其設計指標極為嚴苛：要求車輛最大載重達 500公斤（三名全副武裝士兵），使用寬度4.50-16的越野輪胎，擋泥板需預留安裝雪鏈空間，並要求能以步兵行軍速度長距離低速行駛而不過熱。

BMW 最初以 R71 側閥引擎進行測試，但在長途低速與惡劣地形測試中出現了嚴重的過熱問題。因此，慕尼黑工廠開發了一款全新的 750 c.c. 頂置氣門（OHV）引擎，這便是 R75 的誕生。新引擎不僅解決了過熱問題，其低壓縮比設計更適應戰場上品質低劣的燃油。

R75 於民國30年(1941)開始量產。在研發過程中，為求後勤便利，德軍要求 BMW 與競爭對手 Zündapp（推出 KS750）進行零件標準化，最終促成兩款車型約有 70% 的零部件可通用。R75 憑藉其強大的越野脫困能力及極高的可靠性，廣泛服役於北非沙漠軍團（Afrikakorps）及東線蘇聯戰場。

民國31年(1942)10月，為了騰出慕尼黑工廠產能以專注於生產飛機引擎，R75 的生產線被轉移至愛森納赫（Eisenach）。這也解釋了為何這輛民國32年(1943)底出廠的館藏車輛，在戰火與工廠遷移的混亂背景下，能保有「三號一致」是何等珍貴。

這種精良的工藝代價高昂，一輛 R75 的造價竟然相當於當時德國大眾汽車製造的四輪軍用人員運輸車「桶車」（Kübelwagen, Type 82）的兩倍。直到民國33年(1944)停產前，共生產了約 18,000 輛。戰後，常有人誤以為 R75 是蘇聯與中國大陸軍用機車的原型，但事實上，蘇聯是仿製 BMW R71 而發展出 Ural (M72)，而中國大陸的長江750則是直接仿製自蘇聯的 Ural，與 R71 並無直接關係，更非源於構造極度複雜精密的 R75。

5. 製造商沿革

巴伐利亞發動機製造廠 (Bayerische Motoren Werke AG, BMW)

成立於民國5年(1916)，總部位於德國慕尼黑。最初以製造飛機引擎起家，其著名的藍白廠徽即象徵著旋轉的飛機螺旋槳與巴伐利亞邦旗的顏色。第一次世界大戰結束後，受凡爾賽條約禁止德國製造飛機的限制，BMW 轉型投入機車與汽車製造。

民國12年(1923)，BMW 推出了第一款水平對臥引擎摩托車 R32，奠定了其「Boxer」水平對臥引擎與軸傳動技術的經典佈局，此設計基因一直延續至今日的 BMW 摩托車上，成為品牌靈魂。在民國19年(1930)至民國29年(1940)年代，BMW 與 Zündapp、DKW、NSU 並列為德國軍方主要的機車供應商，其生產的 R12、R71 及 R75 等摩托車支撐了德軍著名的「閃電戰」機動能力。二戰結束後，BMW 經歷了艱難的轉型與重建，最終發展成為今日全球頂尖的高級汽車與摩托車製造商。

皇冠太子 (Kronprinz)

創立與發明： Kronprinz AG (皇冠太子股份公司) 於1897年7月27日由 Rudolf Kronenberg 與 Carl Prinz 在德國索林根-奧利格斯 (Solingen-Ohligs) 創立，品牌名稱取自兩位創辦人的姓氏結合 (KRONenberg + PRINZ)。該公司是金屬加工的先驅，更於1903年發明並申請了可拆卸式鋼製車輪 (demountable steel wheel) 的專利，這項發明徹底改變了當時的汽車工業。
戰時角色： 在二戰期間，Kronprinz 成為德國軍方最重要的車輪供應商之一，為 BMW R75、Zündapp KS750 及其配套拖車（如本館藏的 JF8）提供符合嚴格軍規（DIN標準）的高強度鋼製輪框。本館藏拖車輪框上清晰的 「KRONPRINZ 3x19 DIN」 打印標記，即為其純正血統的證明。
戰後發展： 戰後工廠雖受損但迅速重建。民國59年(1970)其鋼管部門併入 Mannesmannröhren-Werke，車輪部門則繼續發展。民國86年(1997)法國米其林 (Michelin) 收購其多數股權，民國94年(2005)鋼圈業務轉售予德國 mefro wheels，最終於民國107年(2018)併入美國 Accuride 公司，至今仍是全球商用車輪製造的領導品牌。

車輛與設備製造公司 (Fahrzeug- und Gerätebau GmbH)

創立背景： Fahrzeug- und Gerätebau GmbH 位於德國柏林東部的赫爾姆斯多夫（Berlin-Hermersdorf），是柏林工業帶中專門從事金屬結構與重型車輛載具製造的專業工廠。在民國19年(1930)年代德國重整軍備期間，該廠因具備優異的焊接與沖壓產能，被納入國防工業體系，成為後勤車輛與拖車的重要供應商。
代號 bxg 與身份確認： 二戰期間，為了防止盟軍情報分析與精確轟炸，德國軍方實施了製造商代碼系統 (Fertigungskennzeichen)。本館藏 JF8 拖車銘牌上的 「bxg」 代碼，經權威考證確認即代表該廠。銘牌上清晰打印的製造商代碼與 1943 年份，證實了這輛拖車源自柏林原廠的純正血統，具有極高的歷史考證價值。
戰後發展： 由於工廠位於柏林東部，二戰結束後該區域成為蘇聯占領區（隨後成為東德首都東柏林）。廠區與設備經歷了戰後的國有化整併，融入東德（GDR）的計畫經濟工業體系（VEB），轉型生產民用拖車、農機設備或建築構件，繼續在東德的工業生產中扮演角色，直到民國79年(1990)兩德統一後經歷私有化或轉型。